運輸成本是原先的36分之1 (2.75%)
0.15元 / 5.83元 = 2.75%
生產力 productivity 1:36
郝廣才 1129期 2018-08-09 10:47
一九五六年四月二十六日，美國紐澤西州的紐沃克港，起重機將貨櫃吊上船，運輸業就此改變；費時三年，又逢越戰，貨櫃成為美軍的天降神兵，也改寫全球貿易的未來。
是哪隻手推動了今日的全球貿易？
偉大的協定？偉大的組織？都不是，而是一個簡單的發明。這個創意生成時，沒有人相信，只有人說蠢；沒有人看好，只有人嘲笑！
一九三七年，二十四歲的麥克．萊恩（Malcom McLean）找到貨運司機的工作。那是經濟大蕭條的年代，美國滿地是失業的人，有份工作，已是萬幸。但麥克林笑不出來，他窮到連過橋費都付不起，得拿扳手抵押，等到領了工錢，才能贖回扳手。是工資太低？還是他不夠勤快？不，是他被迫浪費太多時間，想多跑也沒辦法。為什麼？
麥克林的工作，是將一捆捆棉花，從北卡羅萊納州運送到紐澤西州的港口，再從港口拉貨回來。每次到碼頭，他就得白白等上半天。等什麼？碼頭工人要先將貨搬下車，放上吊索，然後吊上船艙。只見工頭在船上大聲喊叫，不時揮舞手臂，指揮貨物從吊索卸下，放進船艙指定的位置。
沒錢 ：因為你的時間被浪費
這個「裝船」的工作可不容易，因為一艘船要載的貨，不是只有棉花，而是有成千上萬的品項，東西不是來了就堆，得要精密計算。不同的貨品要放在船艙不同的位置，貨品的擺放要穩穩貼緊船壁弧度，彼此配合，才能穩穩卡住，不會在航行時移位。貨運如果亂動，不但會造成貨品損傷，還會造成船隻的危險。
指揮裝船比指揮交響樂團還複雜，出錯就得重來。雖然有起重機、堆高機幫忙，但真正裝船主要還是靠人力，靠技巧，將每項貨物放在該放的位置。一艘船裝貨要花八天，卸貨要花八天，船在海上也沒走這麼久。當時的航運耗費一半以上的時間卸貨、裝貨，不到一半的時間在海上。
所以麥克林想勤快也沒舞台。他只能空等，白耗時間。時間就是金錢，本來他有時間多跑幾趟車來賺錢，現在他只能看著時間白白流失。
麥克林明白，比他更苦的是碼頭工人。他們不只辛苦，而且工作很危險。以紐約為例，平均每天會出六件事故，經常有工人傷亡，碼頭工人的傷殘率是建築工人的三倍，是其他工人的八倍，紐約已經是運作最安全的港口了。
世界有兩種人，一種遇到問題，只會抱怨。一種遇到問題會動腦，想辦法解決。麥克林思考，如果吊索可直接吊起卡車，既不浪費時間裝船，到達目的地，再直接吊下卡車，讓另一個司機開走，省去卸貨時間。省時，也可減少工人的事故發生。更厲害的，船運的費用將會大大降低！
這個主意在他的腦中慢慢打轉，他思考吊卡車不實際，時間是錢，空間也是錢。浪費船艙的空間裝卡車，不通。而卡車與司機好像寶劍與戰士，即使型號一樣，還是有順手慣用的問題，這也不通。但如果吊起的不是卡車，而是把卡車的「貨箱」，設計成可以分離的箱子，吊車只要吊起箱子，擺進船艙。船到港卸貨時，只要吊出箱子，放上卡車，載了就走。這就通了！
麥克萊恩不想被浪費時間，開創了貨櫃時代，全球貿易模式也隨之跟著改變。
致勝：省時創意可改寫時代
但這個創意沒有立刻動手，直到麥克林四十歲時，他變成一家大型貨運公司的老闆。此創意多數人無法理解，只有紐約花旗銀行接受，麥克林借錢投入他的箱子大夢。是的，這就是我們現在熟知的「貨櫃」。
一九五六年四月二十六日，在美國紐澤西州的紐沃克港，起重機把五十八個貨櫃，吊上貨輪理想X號（Ideal X），每個貨櫃不到七分鐘裝船完畢，只花幾個小時，這是世界第一艘貨櫃運輸船，也是麥克林的第一艘船。
一九五六年，恰逢美國東岸碼頭工人罷工。麥克林覺得這是下注的好時機，所以借錢下重本投入船運。結果才三年就瀕臨破產，但他將所有身家押上，借更多錢撐下去。此時，在黑暗的危機中出現一線轉機，美國投入越戰，兵貴神速，麥克林的貨櫃正好是美軍的天降神兵，大批大批的軍用裝備，利用貨櫃運補到越南，而麥克林的貨運船返航時，路過日本停靠，再將大量日本商品運回美國。貨櫃大時代正式展開！
貨櫃時代以前，船運每噸裝卸費要五．八三美元，貨櫃時代以後，降到○．一五美元，足足下降快九七％。效率更驚人，現在的船有九○％時間是在海上航行。貨物的損壞也大幅下降，保險費下降八○％。人力需求降低，傷亡減少，罷工也減少。
運輸成本是原先的36分之1 (2.75%)
0.15元 / 5.83元 = 2.75%
這一切都歸功於一個簡單的發明，貨櫃。其實不只麥克林有「貨櫃」的構想，但只有他不但打造出貨櫃，還使盡全力、賭上身家，在風險中拚出貨櫃的系統。真正厲害的是他創造出新的系統，一樣東西看似簡單，但它如果能組合、能拆開，形成一個系統，那就有想像不到的力量。
貨櫃
集裝箱
