1978年

10月25日下午，鄧小平訪問了日本的神奈川縣。神奈川縣是日本的一級行政區之一，位於東京西南50公里處，神奈川縣雖然人口不多，但是它的工業總產量位居全日本第二。鄧小平在日產公司總裁的陪同下，參觀了一家現代化的汽車製造廠。早在上世紀70年代，這家汽車製造廠就開始引進了機器人生產線。當時這家汽車製造廠是世界上自動化程度最高的工廠之一。當時中國長春汽車製造廠一名工人一年能產汽車1輛，而神奈川的這家現代化汽車製造廠一名工人能年產94輛，這就是「科技秘密」。

生產力

奇美實業 全球ABS樹脂最大供應商

 敢於嘗試  不安於現狀的研發精神

奇美創辦人許文龍一開始從事塑膠射出品的製作，憑著在高工期間養成的機械專業，推出新奇的產品設計，輔以規格化尺寸，在市場上深獲好評，很快便打下穩固的基礎。

1960年，許文龍率先引進當時稱為「不碎玻璃」的壓克力技術，設立奇美實業，成為臺灣第一家生產壓克力板的公司，並在短短 10 年內，成為世界頂尖壓克力板供應商之一。

1968 年，奇美與日本三菱油化合資成立保利化學公司，推出一系列的POLYREX® PS（聚苯乙烯樹脂）、KIBISAN® AS（丙烯腈•苯乙烯樹脂）、POLYLAC® ABS（丙烯腈•丁二烯•苯乙烯共聚合物）產品。

當時，ABS這種工程塑膠量小、價格又高，很少下游廠商投入生產，多半依賴進口，直到奇美在1985年與保利化學合併後，突破技術難度，大量生產、降低價格，將 ABS 轉成泛用塑膠，因而獨步全球。

其中技術關鍵，在於「連續式生產法」的成功。

早期，保利採用分批式懸濁生產法，只能一批一批進行化合反應；但奇美當時將AS連續生產法，套用在ABS生產上，也就是將高橡膠含量的B-polymer加入AS中混煉，再調節最終橡膠含量，製成ABS最終產品。

透過這種方式生產出來的產品，產能高、成本低、品質好，但需要解決B-polymer的化學重合技術，以及B-polymer的脫水及乾燥問題。

為了解決這兩大關鍵，在化學技術上，奇美透過不斷的研發最終解決重合技術問題；在脫水及乾燥技術上，則捨棄傳統用的遠心分離機，選用橡膠工廠所採用的機械式脫水乾燥法，讓製程得以轉型為連續式生產，大幅提升效率。

秉持著大膽嘗試的創新精神，奇美終於成功開發ABS新製程，並在短時間內突破產能限制，迅速於1994年時達到每年80萬公噸產能，超越美國奇異、德國拜耳，躍居世界第一。

面對產業轉變  迅速轉型加值

到了2010年，全球ABS出現供過於求情況，讓產品利潤受到極大衝擊，使得專注於傳統石化業發展的奇美實業，出現營收與獲利衰退跡象。

為了維持企業成長，奇美實業除了轉向研發電子材料與特用化學品之外，更開始進行企業轉型，包括落實生產流程的環保減廢措施、深耕現有技術的物性改良，投入前瞻技術與材料之探索與開發，以因應未來新科技所需的特殊複合材料。

為了要能不斷研發出能滿足客戶需求的新材料，奇美必須在工廠端保持相當的彈性，一面維持泛用塑膠的大量產能，一面卻也不斷的嘗試新的可能，在錯誤中不斷歸零、再嘗試，並以「快速回應客戶需求」為出發點。

譬如，奇美光學級導光板供應居全球第一，並持續推出微結構導光板與薄型導光板，以因應顯示器薄型化、大型化需求。在LCD面板、觸控面板、半導體等產業中，也研發出光阻、配向膜、濕式化學品等關鍵材料。

在塑橡膠系列產品上，奇美也沒有停下腳步，持續投入高值化研發，推出超耐熱、高透明等新材料。譬如：環保輪胎用橡膠、非鹵防火材料，甚至是5G產業中因通訊技術改變而需要不干擾信號的塑膠手機外殼等，都是奇美在材料創新上的未來方向。

而奇美在製程創新上的努力更是有目共睹，透過配方及產線的設計降低環境負荷，以符合國際上對供應商的高標要求。

2018-08-09不想被浪費時間 貨櫃改寫全球貿易

運輸成本是原先的36分之1 (2.75%)

0.15元 / 5.83元 = 2.75%
 
生產力 productivity 1:36 

郝廣才 1129期  2018-08-09 10:47

一九五六年四月二十六日，美國紐澤西州的紐沃克港，起重機將貨櫃吊上船，運輸業就此改變；費時三年，又逢越戰，貨櫃成為美軍的天降神兵，也改寫全球貿易的未來。

是哪隻手推動了今日的全球貿易？

偉大的協定？偉大的組織？都不是，而是一個簡單的發明。這個創意生成時，沒有人相信，只有人說蠢；沒有人看好，只有人嘲笑！

一九三七年，二十四歲的麥克．萊恩（Malcom McLean）找到貨運司機的工作。那是經濟大蕭條的年代，美國滿地是失業的人，有份工作，已是萬幸。但麥克林笑不出來，他窮到連過橋費都付不起，得拿扳手抵押，等到領了工錢，才能贖回扳手。是工資太低？還是他不夠勤快？不，是他被迫浪費太多時間，想多跑也沒辦法。為什麼？ 

麥克林的工作，是將一捆捆棉花，從北卡羅萊納州運送到紐澤西州的港口，再從港口拉貨回來。每次到碼頭，他就得白白等上半天。等什麼？碼頭工人要先將貨搬下車，放上吊索，然後吊上船艙。只見工頭在船上大聲喊叫，不時揮舞手臂，指揮貨物從吊索卸下，放進船艙指定的位置。

沒錢 ：因為你的時間被浪費

 

這個「裝船」的工作可不容易，因為一艘船要載的貨，不是只有棉花，而是有成千上萬的品項，東西不是來了就堆，得要精密計算。不同的貨品要放在船艙不同的位置，貨品的擺放要穩穩貼緊船壁弧度，彼此配合，才能穩穩卡住，不會在航行時移位。貨運如果亂動，不但會造成貨品損傷，還會造成船隻的危險。

指揮裝船比指揮交響樂團還複雜，出錯就得重來。雖然有起重機、堆高機幫忙，但真正裝船主要還是靠人力，靠技巧，將每項貨物放在該放的位置。一艘船裝貨要花八天，卸貨要花八天，船在海上也沒走這麼久。當時的航運耗費一半以上的時間卸貨、裝貨，不到一半的時間在海上。

所以麥克林想勤快也沒舞台。他只能空等，白耗時間。時間就是金錢，本來他有時間多跑幾趟車來賺錢，現在他只能看著時間白白流失。

麥克林明白，比他更苦的是碼頭工人。他們不只辛苦，而且工作很危險。以紐約為例，平均每天會出六件事故，經常有工人傷亡，碼頭工人的傷殘率是建築工人的三倍，是其他工人的八倍，紐約已經是運作最安全的港口了。

世界有兩種人，一種遇到問題，只會抱怨。一種遇到問題會動腦，想辦法解決。麥克林思考，如果吊索可直接吊起卡車，既不浪費時間裝船，到達目的地，再直接吊下卡車，讓另一個司機開走，省去卸貨時間。省時，也可減少工人的事故發生。更厲害的，船運的費用將會大大降低！ 

這個主意在他的腦中慢慢打轉，他思考吊卡車不實際，時間是錢，空間也是錢。浪費船艙的空間裝卡車，不通。而卡車與司機好像寶劍與戰士，即使型號一樣，還是有順手慣用的問題，這也不通。但如果吊起的不是卡車，而是把卡車的「貨箱」，設計成可以分離的箱子，吊車只要吊起箱子，擺進船艙。船到港卸貨時，只要吊出箱子，放上卡車，載了就走。這就通了！

 

麥克萊恩不想被浪費時間，開創了貨櫃時代，全球貿易模式也隨之跟著改變。

 致勝：省時創意可改寫時代

 

但這個創意沒有立刻動手，直到麥克林四十歲時，他變成一家大型貨運公司的老闆。此創意多數人無法理解，只有紐約花旗銀行接受，麥克林借錢投入他的箱子大夢。是的，這就是我們現在熟知的「貨櫃」。

一九五六年四月二十六日，在美國紐澤西州的紐沃克港，起重機把五十八個貨櫃，吊上貨輪理想X號（Ideal X），每個貨櫃不到七分鐘裝船完畢，只花幾個小時，這是世界第一艘貨櫃運輸船，也是麥克林的第一艘船。

一九五六年，恰逢美國東岸碼頭工人罷工。麥克林覺得這是下注的好時機，所以借錢下重本投入船運。結果才三年就瀕臨破產，但他將所有身家押上，借更多錢撐下去。此時，在黑暗的危機中出現一線轉機，美國投入越戰，兵貴神速，麥克林的貨櫃正好是美軍的天降神兵，大批大批的軍用裝備，利用貨櫃運補到越南，而麥克林的貨運船返航時，路過日本停靠，再將大量日本商品運回美國。貨櫃大時代正式展開！

貨櫃時代以前，船運每噸裝卸費要五．八三美元，貨櫃時代以後，降到○．一五美元，足足下降快九七％。效率更驚人，現在的船有九○％時間是在海上航行。貨物的損壞也大幅下降，保險費下降八○％。人力需求降低，傷亡減少，罷工也減少。

運輸成本是原先的36分之1 (2.75%)

0.15元 / 5.83元 = 2.75%

這一切都歸功於一個簡單的發明，貨櫃。其實不只麥克林有「貨櫃」的構想，但只有他不但打造出貨櫃，還使盡全力、賭上身家，在風險中拚出貨櫃的系統。真正厲害的是他創造出新的系統，一樣東西看似簡單，但它如果能組合、能拆開，形成一個系統，那就有想像不到的力量。

1825年 伊利運河 Erie Canal(圖)

貨櫃運輸的黃金時代：平凡無奇的箱子，如何讓台灣成為世界重要轉運中心？

貨櫃
集裝箱

2016-02-29 打孔卡（Punched card）

1801 法國人約瑟夫·瑪麗·雅卡爾發明了打孔卡用在控制織布機織出的圖案。
1879 赫爾曼·何樂禮(Herman Hollerith) 哥倫比亞大學 礦業工程畢業
1890 (美國人口調查局職員) 利用打孔卡6周就完成 美國人口普查統計。此前美國人口普查統計7年要才得出結果。何樂禮建立的公司，後來發展為藍色巨人IBM。
PS：第一次利用打孔卡包，括派人調查總共花一年時間。 

1 : 60.7 productivity

1964 IBM公司發表IBM System/360 　幾年之後打孔卡（Punched card）消失。
IBM公司新發明取代舊發明。

影片：Herman Hollerith - Timeline & Facts
影片：Computer Punch Cards 
影片：1969 IBM Mag Card Selectric Typewriter

1992虧損
2016異質整合

1825年 伊利運河 Erie Canal

＋＋＋＋＋＋＋＋＋
紐約成為世界之都基礎工程在伊利運河 
＋＋＋＋＋＋＋＋＋
＋＋＋＋＋＋＋＋＋
李天豪：

李天豪：不用出錢 議會才同意 開伊利運河 

＋＋＋＋＋＋＋＋＋

運河的開鑿使得紐約成為美國第一大港口， 運輸成本是原先的二十分之一(5%)， 所費時間只有原先三分之一 。(華爾街世紀 The Great Game)

紐約州政府透過華爾街發行， 美國第一支工程債券。
紐約市長柯林頓 1817年7月4日為伊利運河破土，預計十年內完工。

1825年完工伊利運河，比預定時間提早兩年。

打從一開始，反對興建艾利運河的政治勢力就很龐大。運河周邊的居民自然舉雙手贊成，因為興建運河對當地是經濟良機。但是南方各州及紐約市的居民認為運河對自己沒有好處，強力反對。最後，八面玲瓏的柯林頓還是讓議會通過本案，1817年他獲選為州長，運河也開始動工。

伊利運河第一年 1320艘船隻經過水牛城和阿爾巴尼亞， 通行費用高達五十萬美元足以償還興建期間舉債。

以往水牛城一噸麵粉成本約為四十美元， 以陸路運輸到紐約市， 至少需要三個星期， 運費高達一百二十美元。運河啟用後， 只要八天就可以運抵紐約市，運費只要六美元 。
換句話說，運輸成本是原先的二十分之一(5%)， 所費時間只有原先三分之一 。

紐約港的吞吐量也快速地成長。1800年，全美九%的對外貿易是經由紐約港，到1860年，比率躍升為六十二%。

艾利運河完工之後，紐約市的成長一日千里。1820年，紐約市人口為12萬3700人，略高於費城的11萬2000人；到1860年，兩者人口分別是108萬330人和56萬5529人。紐約港的吞吐量也快速地成長。1800年，全美9%的對外貿易是經由紐約港，到了1860年，比率躍升為62%。




，；。

2005-04-29 八卦山隧道 今晚通車

2005/04/29 06:00

〔記者阮怡瑜、陳鳳麗╱綜合報導〕歷經「八年抗戰」，東西向快速公路漢寶草屯線八卦山隧道終於完工，今天晚間六時正式通車，銜接彰、投兩縣。基於安全考量，初期只開放小客車與小貨車通行，最高速限七十公里，且必須開頭燈、不可變換車道，車輛並須保持五十公尺車距。

全長四點九公里的八卦山隧道，是全國已通車最長的隧道，僅次於尚未通車的雪山隧道，歷經八年施工，今天晚間六時正式通車，員林端銜接縣道一三七線林厝交流道，草屯端則銜接福高或台十四乙線。

公路總局東西向快速公路中區工程處長湯輝雄指出，彰、投兩縣因隔著八卦山，往來必須經由山區道路，需時三十分鐘，八卦山隧道通車後，兩地往來時間只需五分鐘，不僅大幅縮短行車時間，同時串連西濱快速公路、中山高速公路、福爾摩沙高速公路，提升彰、投地區交通便捷性。

湯輝雄指出，由於國內以往並無長隧道行車經驗，在安全考量下，將採三階段通車，第一階段從今天起只開放小客車與小貨車；第二階段預定明年一月開放遊覽車等大客車；大貨車則是第三階段開放對象，正式通車半年後將進行安全評估，若行車情況與安全維護均沒有問題，也可能提前於今年十月或十一月開放大客車通行。

由於該隧道屬封閉空間的地下結構，基於安全，公路總局將嚴格執行取締，包括隧道內開啟頭燈；雙白實線路段禁止變換車道；限速七十公里，目前隧道兩端已施設八部數位式超速照相機，並有警車待命。

生產力 productivity
30分鐘/5分鐘  6:1

2005-01-15 重大建設 房市回春術

 2005/01/15 06:00  

〔記者林美芬╱台北報導〕根據內政部地政司的分析，宜蘭縣在北宜高雪山隧道導坑貫通後，沈寂多年的房地產即露出一線曙光，房市正式邁入坦途；93年上半年更因「縣政中心」土地競標，打響「台北後花園」美譽，掀起搶購熱潮，尤以農業用地為甚，地價節節上升。鄉鎮部分，以頭城、員山、壯圍、礁溪及羅東等鄉鎮，漲幅最高。

台北市是全台地價指數漲幅次高的區域，主要是受惠總體經濟景氣持續復甦，及SARS陰影煙消雲散，加上國際原物料價格節節上漲，國內通貨膨脹的陰影隱然浮現，造成國內實質利率進入「負利率時代」，擁有資金者，為減低通膨壓力以避險保值，誘使資金轉而投入房地產市場。北市各區中，大安、文山、南港、內湖、士林、北投等區，是上升明顯的區域。

台中市的地價指數漲幅位居第3位，台中市多核心發展態勢已成，除原有成熟商圈如中友、逢甲、SOGO等商機蓬勃發展外，新興發展區如7期、10期、11期等，建商推案量增多，而「中部科學園區」的廠商進駐動工；「精密機械科技園區」研議開發的效應，未來增值性轉強，地價攀升上揚。西屯區是台中市上漲最多的區域，其次是南屯區；而中區、西區是下跌最多的區域。

高雄市的上升趨勢也相當明顯。除最熱的美術館園區，其他如計劃在農16區段徵收地區籌款興建市政副都市中心、捷運沿線出入口附近地價的看漲，另市政府最近舉辦的重劃區抵費地標售，其中高鐵車站周邊的第29、47期標售地，標出10多筆土地頗受歡迎。隨高鐵將於明年10月通車、捷運將於96年底完工，位於博愛路與新莊路口的高雄巨蛋興建，及98年世運會在高市舉辦等效應加溫，地價仍有表現空間。

2005-01-09 北宜高年底全通 可能跳票

 2005/01/09 06:00

〔記者李文儀╱台北報導〕北宜高速公路今年底完工通車的目標可能跳票！由於人力、機具動員不足，造成施工進度落後，加上坪林鄉民為爭取開放坪林交流道而持續抗爭，專用高壓電塔遲遲無法動工，導致北宜高全線年底如期通車的計畫充滿變數。

由於北宜高土建、機電等工程最晚必須在八月前完成，才能進行通車前的整合測試，確保行車安全，為免政府重要政績受挫，交通部將增加經費努力趕工，部長林陵三上週二前往北宜高工地了解進度落後原因，並要求國道新建工程局及負責施工的榮工公司全力趕工，務必趕上預定進度，並在通車前加強長隧道行車安全及事故演練，以達成如期、安全通車目標。

國工局長邱琳濱昨天表示，將增加趕工經費，要求承包商補足施工人力、全力趕工﹔目前也積極介入協調台電、坪林鄉的電塔用地爭議，希望本月底前能讓台電進場施工，否則台電規劃在農曆年後動用公權力強制執行。至於能否趕上進度、達成年底通車的目標，他認為「應該還有機會！」

從南港經頭城到蘇澳、全長五十五公里的北宜高速公路，去年九月十三公里長的雪山隧道貫通後，原以為北宜高已通過工程最艱困的考驗，今年底通車已是指日可待，不料隧道貫通後的開挖、機電等後續工程，目前進度卻落後三到五％。

像雪山主隧道開挖目前還有七百多公尺未完成，隧道襯砌也有六千多公尺尚未構築，通風站及中繼站機房進度更是嚴重落後﹔在隧道主體工程未能完工點交下，後續水管、電纜架等機電工程也就無法進場施工。

邱琳濱分析，後續工程界面複雜，嚴重影響效率，再加上隧道工作環境不佳，工人難尋，各工作面人力缺乏，將增加工程預算、提高工資，要求榮工公司及下游包商增加工人。

另一個工程落後關鍵則是負責供應北宜高所需電力、位於坪林161kv的二座高壓電塔，邱琳濱指出，電塔工期約需六到七個月，必須在八月底前完成供電，才能趕上年底通車需求，但受到坪林鄉民要求開放坪林交流道的抗爭影響，台電至今無法進場施工。

國工局除積極在台電和坪林鄉民間協調外，也以取消道路興建補助等做為「威脅」，希望坪林不要抗爭，同時研擬以雪山隧道施工用的69kv臨時用電應急。不過，工程人員私下表示，臨時用電不夠穩定，北宜高又多長隧道，電力須穩定，否則安全堪慮。

1996-07-17 奇美連三年穩居石化業龍頭

去年進軍熱可塑性橡膠 由單一產品向上整合漸足以抗衡台塑

【記者簡永祥/台北】
【1996-07-17/經濟日報/14版/產業1】

隨著奇美實業規模不斷成長，奇美實業在石化中間原料業已連續三年穩居石化業龍寶座，並使「北台塑、南奇美」二大石化巨人抗衡態勢愈加明顯。

另外，原本獨家生產純對苯二甲酸(PTA)的中美和公司，在東展興業加入後，東展興業營收每年大幅躍進，使中美和不但無法獨食這塊市場大餅，甚至面臨愈來愈大的威脅。

根據中華徵信所的調查，國內去年石化中間原料廠排名前10大石化的廠商，分別是奇美實業、中美和、台塑、東展興業、長春石化、台橡、福聚、國喬、聯成石化及台聚等10家公司，與83年的排行變化相差無幾，不同是台塑、長春、台聚排名較往年落後，中美和、東展興業、台橡及國喬排名比前年推進。

其中台塑因石化原料價格回軟，以及六輕開發案延宕等因素波及，84年營收大受影響，不僅在84年度關閉虧損廠家，營收表現也僅成長2.97％，是該業85年排名前10大廠商中成長幅度唯一低於10％者，因此，排名從第二名掉落到第三名。

對於此種現象，台塑公司主管指出，由於台塑生產的許多石化中間原料，如鹼、氯、氯乙烯單體等原料，都是透過內部轉帳，不像國外或其他廠商，把這些生產單位獨立另外成立一家公司，所以無法反映在營收，使台塑營業額增加，所以，台塑營收雖然不大，營業利益卻比同業還高，去年營收僅達300多億元，稅前盈餘卻高達70多億元，是同業之冠，所以單純從營收或員工每人產值等數字做比較，仍難以一窺台塑全貌。

不過，從奇美實業成長速度來看，從歷年營收表現以及去年宣布進軍熱可塑性橡膠，再到決定向上游整合，加速推動海外投資的行動，奇美實業的發展模式，已似乎成為國內石化中間原料廠，從單一產品發展到足以國內石化巨人台塑相抗衡的最好借鏡。

值得一提的是，東展興業是幾年來在石化中間原料業發展最傑出的廠商，去年營收已達117億元，成長86％，高居同業之冠。

1994-01-04 奇美決在3年內成為ABS巨人

何昭陽:將斥資20億元擴增產能 大陸是主要市場

【記者簡永祥─台北】【1994-01-04/經濟日報/13版/企業產銷─2】

奇美實業公司新任總經理何昭陽指出，奇美實業今年將再斥資20億元進行產能擴建，預料使奇美實業在三年內成為全球最大的ABS(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合物)製造廠。

何昭陽，成大化工系畢業後即進入奇美實業公司服務，已於元月1日接任奇美實業公司總經理，為奇美集團向鞏固世界最大ABS(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合物)廠的靈魂人物，以下是他接受記者訪問的訪談摘要。

問：你接任奇美實業公司總經理之後，將致力推動何種工作？

答：去年初，奇美實業公司提出「CM-120」計畫，計劃斥資新台幣32億元進行擴產，使ABS產能從65萬公噸提高到80萬公噸，PS(聚苯乙烯)產量從30萬公噸，提高到40萬公噸，PMMA(壓克力粒)產量從5萬公噸提高到15萬公噸，這些計畫都已陸續進行，其中ABS產量預估可於今年3、4月達到80萬公噸的水準。

由於全球經濟不斷變化，奇美實業決定今年起再進行擴廠，決定再斥資新台幣20億元，進行ABS擴產，使產能達到一百萬公噸，鞏固奇美在世界的領導地位。目前這個計畫名稱為「CM-160」，即未來三年，奇美實業公司所生產ABS等四項塑膠原料，產量將從今年的85萬公噸，提高到160萬公噸。

問：為何要不斷擴充產能？

答：去年世界都不景氣，但奇美實業營收仍有20％的成長，即因奇美實業在產能達到經濟規模，比別人有競爭優勢，但未來發展，由於韓國也不斷進行擴產，加上台塑關係企業台化公司也要加入，競爭更形激烈，所以，奇美還需保有產能擴充，生產成本比同業低的優勢，才能鞏固目前的領先地位。

問：奇美實業是否也考慮赴大陸投資？

答：奇美實業原來有打算規劃去美國設廠，但考慮未來亞洲市場是成長最快的地區，而大陸將是最主要的塑膠原料市場，因而打消赴美設廠的念頭。但赴大陸設廠，也因政府政策未明朗，以至於遲遲未決定。

不過，最近因政府已允許業者赴大陸投資ABS等塑膠原料項目，所以，今年下半年，在奇美實業產能達到相當規模之後，將會向政府提出申請。日前有評估設廠地點，原則上以長江以南，沿海一帶。未來若到大陸設廠，研發將會留在台灣。

問：你對今年景氣看法如何？

答：從關稅暨貿易總協定烏拉圭回合談判達成協議，全球經貿管道暢通來看，有激勵今年景氣有緩步回升，但未來國內塑膠原料供應市場仍以大陸為主，尤其大陸加入關貿總協，放寬內銷管制，內銷市場需求增加，將助於塑膠原料景氣回升。

台灣企業宜掌握亞洲市場成為全球經濟發展焦點的契機，儘速朝自動化及開發新產品，推動全球共同品管認證，規劃全廠電腦整合，提升每人每年產值及工作效率。

旭化成委託奇美生產ABS

【本報東京16日電】
【1993-12-17/經濟日報/13版/企業產銷-2】

日本旭化成工業委託台灣奇美實業製造一部分輸往東南亞的ABS(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合物)樹脂，為日本樹脂廠商首次委託國外企業生產。

「日本經濟新聞」報導，日圓升值削弱了旭化成汎用品的出口競爭力，另一方面奇美計劃增加產能，希望確保供貨對象，雙方需求可以配合，達成合作協議。

旭化成說，開始委託的時間和規模都還沒決定，不過評估委託產品的品質後，快的話明年春季前就可以談妥委託生產的詳細條件。

奇美是世界最大的ABS樹脂生產商，目前年產能為五十萬噸，幾乎是日本所有廠商的生產總和。奇美打算1995年增加一倍的產能，達到年產一百萬噸。

ABS樹脂主要用於製造電視機、錄影機等家電產品的零組件，以及電話和個人電腦等資訊機器的外殼及內部結構。亞洲市場規模約為每年一百萬噸，東南亞地區家電產品的需求增加，使得ABS樹脂市場穩定成長。

旭化成岡山縣水島製造所的工廠目前年產ABS樹脂八萬噸，排名日本第五。其中一成出口，不過受到日圓急速升值影響，汎用品的競爭力減弱的情形尤其顯著。旭化成委託奇美生產汎用品後，國內工廠將加強生產具備耐熱性強等優點的高級產品。

1991-07-03 奇美獲日松下訂單 每年一萬噸ABS

【記者邱展光─南縣】
【1991-07-03/經濟日報/07版/產業2】

日本松下電器事業本部資材部長浦上，昨天向奇美實業公司訂購每年一萬噸ABS(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合物)。

松下資材部課長武指出，松下預定目標訂購量為每年二萬噸。日本松下電器來台採購ABS，也佐證台灣的產品品質優異。日本松下電器此行前來台灣採購，主要原因是縮減我國對日本的貿易逆差(因日本只賺他國的錢，所受國際輿論壓力很大)，另一是在日本採購ABS，每噸價格較台灣高約五○美元。

奇美實業公司指出，目前奇美ABS年產量約五十萬噸。十五萬噸ABS廠明年擴廠完成後，年產量將達六十五萬噸，成為世界第一大ABS生產廠，因此，東南亞、香港、日本及轉口大陸市場都是奇美急欲開拓的市場。

去年，日本松下電器台灣廠向奇美公司訂購每月一百噸ABS，採用後認為品質良好；今年六月份時，奇美公司董事長許文龍色到日本松下禮貌性的拜訪，當時日本松下電器即有意向奇美公司採購ABS，供應日本松下本部及海外廠之用，所以才有昨天松下電器高級幹部的來訪。

1990-02-11 單一 ABS廠產能 奇美下月 躍居全球首名

 ABS單一廠區產能–

奇美下月躍居全球首名

【記者莊啟宗–台北】

【1990-02-11/經濟日報/06版/產業(2) 石化、塑膠、鋼鐵、紡織】

積極進行產能擴建的奇美實業公司昨天指出，該公司今年三月間ABS樹脂(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合物)的年產能，將可如期完成五十萬噸的擴建計畫，屆時將正式躍升為全球最大的ABS廠(單一廠區)。

執國內PS(聚苯乙烯)、ABS等塑膠原料製造業牛耳的奇美實業公司，近年來的產能擴增計畫，一直是石化業界甚受矚目的焦點。該公司配合海峽兩岸政經關係的急速轉變，適時掌握了中國大陸經濟開放後的急切需求，成功地打開了轉口ABS市場，目前ABS的年產能已違三十五萬公噸，PS也高居國內生產廠家之冠，年產能達十五萬七千公噸。

奇美實業公司指出，該公司積極進行的仁德廠區ABS生產線擴建工程，因進度稍有延後，原定去年底完工的日期將移到今年三月間，但可以確定三月以後，這新增的十五萬公噸產能，就可如期地投入生產，屆時公司將正式躍升為全球最大的ABS廠(單一廠區)，總產能也僅次於美國博格瓦那(Brog-Warner)公司，排名世界第二。

奇美指出，雖然衡量現階段內、外銷市場的需求總和，公司生產線的開俥率可能無法太高，約只維持在五成左右的比率。但基於生產效益的考量，公司在新增的十五萬公噸生產線投入後，將暫時關掉第一期較為老舊的十五萬噸廠。

1988-08-10 簡化訂貨交貨作業流程 奇美新招．業界震撼

【1988-08-10/經濟日報/14版/產業一(石化、紡織、鞋類)】

率先在石化業界實施每週上班五天的奇美公司，最近為縮短客戶訂貨、交貨時間，簡化作業流程，決定自行為每家客戶代購傳真機，將過去開立訂單的工作，改由客戶自行填單，並傳真給奇美公司據以發貨，這種訂單不經過業務人員的作業流程，不但是國內所罕見，並再次在石化原料業界引起震撼。

據奇美公司表示，實施每週上班五天與簡化訂、發貨流程等措施，主要便是為配合全面自動化作業，該公司並計畫未來如果全台灣數據網路建立，也可能以透過電傳線路與所有客戶連線，經由電腦終端機輸入，完成訂、發貨一貫作業。

事實上，奇美公司董事長許文龍一直就認為，台灣幅地狹小，實在沒有必要為處理客戶訂單而在各地設立過多營業處所，否則像歐美等幅員廣大的地區，豈非更加困難，因此便一直朝作業全面自動化的目標邁進。依據奇美公司的新訂發貨流程，客戶只需將所欲訂的原料規格、數量等資料，填在預先準備的訂單上，再經過傳真機傳遞給奇美公司工廠，奇美便能藉電腦審核客戶的訂貨量有無超過發貨限額，條件符合便由工廠直接發貨，中間不再經過業務人員及各地的倉庫。而到每月二十五日，奇美公司便將電腦記帳帳單寄發給客戶，並已將折扣及退貨等金額列計，客戶只需依照帳單將貨款支票寄給奇美公司，便完成整個作業。

由於這項作業將使相關業務人員省去開立訂單及審核的作業，奇美公司表示，將可使業務人員有更多的時間，對客戶提供有關技術的服務工作，同時，也可減少外縣市的營業處所，使人力運用更具效率，並可加強市場開發的工作，預料將對其他的ABS及PS同業的市場，產生更強勁的競爭與威脅。

1988-07-30 突破生產技術及市場瓶頸 ABS塑膠新貴發展快速

頗有取代日本為亞洲最大供應市場之勢

【本報記者曾克鋒特稿】
【1988-07-30/經濟日報/08版/專輯】

ABS樹脂(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚合體)係一種運用範圍極為廣泛的塑膠，近年來國內S樹脂的發展，呈現前所未有的好景，發展過程如同戲劇般的高潮迭起，成長的速度也超乎想像之外，頗有取代日本成為亞洲最大生產供應市場之勢，儼然成為「塑膠新貴」！

據業者分析，ABS樹脂近年來的快速發展，導因於外銷市場需求殷切，亞洲地區(尤其中國大陸)市場需求快速成長，且國內業者亦成功外銷至歐洲、美國，甚至日本市場，外銷成長幅度達百分之五十以上；再加上國內市場(如電子資訊產品、家電產品、玩具產品等)亦有相當幅度的需求成長，而國內ABS業者突破生產技術及市場瓶頸，導致ABS的快速發展。發展重心在美國及日本，美國的BORGWARNER(現已被美國GE公司買下)、MONSANTO、日本的TORAY、JSR(JAPAN SYNTHETIC RUBBER)、UBE CYCON、在ABS市場舉足輕重，無論在生產技術、市場經這種情形下，想要在世界市場上取得一席之地，極不容易，但由於國內業者在天時(世界市場需求急速增加)、地利(國內市場穩定)、人和(成本降低、技術革新)的有利條件下，急起直追，成為亞洲ABS重鎮。具天時地利等有利條件

將成為亞洲ABS重鎮國內ABS的發展也可謂高潮迭起，首先是主要原料SM(苯乙烯單體)價格高漲，從一噸四百餘美金，漲至每噸一千七、八百的歷史性高價，ABS價格相對扶搖直上，造成下游業者負擔沉重，而當時國內SM尚未全面開放進口，進口時效上也有緩不濟急之勢，曾造成下游業者外銷面臨空前壓力及供貨吃緊的情形，在ABS業者儘量壓低原料供價，即以內銷優先的情形下，共同度過「吃緊」的情況，並快速擴充ABS產能，截至目前已脫離困境。

目前世界最大的ABS廠為美國BORGWARNER，年產量四十五萬噸(亦有六十萬噸之說)；我國的奇美實業公司以黑馬姿態快速竄升至世界第二位，年產量現已達三十萬噸，至今年年底可達三十五萬噸，令國際間矚目；其次為美國MONSANTO，年產量二十五萬噸。可見國內ABS產量，已足以與世界大廠鼎足而立，且後勢極為強勁，而國內其他業者，如台達化工、國喬石化、大東樹脂亦均有不錯的成績。

日本共有九家ABS廠，年產量約為五十萬噸，以TORAYCON較有名氣，但日本將ABS當成高級品來發展，講求品質，規格範圍也較廣，市場需求的規格亦較多，因此量的擴充較慢，因此國內一般規格ABS，在各種有利條件下，始能迅速打下深而廣的外銷市場；韓國幸福(LUCKY)、HANNAM等製造廠，亦急起直追，但仍趕不上國內的發展速度。

ABS的市場潛力相當大，凡汽車工業、家電工業、資訊電子產品、建築工業、玩具產品、民生消費品均須使用，且因其較高光澤性、高剛性、高級性，有逐漸替代PS之趨勢，因此未來的發展仍將有相當幅度的成長，質與量將再往上發展。如能掌握市場變動契機

將成塑膠業另一支強棒目前，國內ABS外銷及內銷，似有停頓的現象，奇美實業利用此時機進行歲修，短期內因香港及世界各地庫存量未出清的壓力下，將稍顯遲滯，預料仍將呈穩定的成長，但必須面對日本、韓國的競爭壓力，仍須步步為營，方不致馬失前蹄。而未來的發展除品質精良為必備條件外，ABS的規格範圍變化也頗大，國外廠家對特殊規格的開發均不遺餘力，以期在未來市場的變化中，掌握市場契機，此外在對下游客戶提供的交期準確、技術、製程、產品測試、調色、模具、射出、諮詢等服務工作，亦均為掌握市場的關鍵因素。

國內ABS近年來的發展成果，極為豐碩，但此泛用性塑膠的變化相當大，國內業者已摸索出門道，開始邁出大步，奠定很好的基礎，業者如能掌握市場變動的契機，以現有的基礎、技術、市場等有利條件，極可能是繼PVC後的另一支強棒！ABS塑膠具多項特質ABS塑膠是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的共聚合體。具有高耐衝擊強度，高抗張強度、高光澤、高硬度並耐化學性等特質。近幾年由於生產技術和製程的改進及公開化，促成了製造成本的降低及售價的普遍化，ABS的應用更加廣泛和風行。在本省，ABS的年產能已超過四十萬噸，其需求與日俱增，將駕乎其他泛用級塑膠如PP及PS之上。

ABS塑膠於1948年左右由美國US Rubber公司最早推出。其初期製法是將NBR橡膠和AS塑膠經由物理捏合混練而成的複合體。其時品質不佳，雖具強度，但加工性及外觀均不理想。1957年，美國Borg-Warner公司創先使用乳化接枝聚合法(EMULSION GRAFTING)生產。此法成功地改良了ABS品質。今日大部份ABS廠家的製程俱是乳化接枝聚合法的延伸。

傳統的ABS乳化法製程包含有以下五個步驟。

Ⅰ丁二烯單體經由乳化聚合而為聚丁二烯乳漿。

Ⅱ聚丁二烯乳槳和苯乙烯、丙烯腈適當比例添加，由乳化接枝聚合而成ABS乳漿。

ⅢABS乳漿經過凝集(coagulation)，脫水，乾燥而成ABS粉或屑(crumb)。

Ⅳ苯乙烯和丙烯腈共聚合而成AS塑膠。

ⅤABS粉和AS塑膠捏合混練押出製粒而成ABS商業塑膠粒。

乳化接枝聚合法的使用

以上過程是傳統一般製程所必經的。各廠家的配方，操作處理設備雖有不同，但其基本道理是相似的。在Ⅰ及Ⅱ階段是ABS乳漿的配製，此部份是ABS基本品質的建立。聚丁二烯乳漿的品質重點在於其粒徑的大小分布及其架橋程度。在乳化接枝聚合時可由一種或數種乳漿的組合以求取其綜合效益。

例如日本JSR製程使用兩種乳漿，國喬僅自製一種，另一關鍵乳漿則仍需購自JSR。在接枝聚合階段關連成品品質的強度、光澤和加主性。

更有甚者亦關係到後段脫水乾燥的難易處理。台達是利用連續式乳化反應，技術購自日本東麗(Toray)。奇美的乳化配方則受益於日本三井東壓離職人員的顧問指導。

在第Ⅲ步驟基本上是物理機械處理階段。凝集方法一般使用硫酸或氯化鈣等電解質溶液以破壞乳漿。其過程猶似豆漿加醬油而形成結塊現象。後段脫水及乾燥在操作處理及設備投資是繁複又昂貴。JSR製程使用離心脫水機再經流動床式乾燥塔。台達使用壓搾機(PRESS)。奇美則使用雙軸押出機(TWIN SCREW EXTRUDER)。此一階段的處理方式不同，在品質、能源及人工消耗亦有顯著不同。

新法功能多具經濟效益第Ⅳ步驟是AS的製造，一般可使用分批式懸浮反應法，乳化法或連續式直接聚合法(CONTINUOUS BULK POLYMERIZATION PROCESS)。

目前國喬、奇美、台達皆為連續式聚合法。其原始技術皆源自日本三井東壓。台達初期使用東麗製程。其後期擴充部份則為三井東壓製程。第Ⅴ步驟的混練及押出製粒可同時做染色及其他添加劑例如耐燃熱劑的配合。因為ABS是熱敏感的塑膠，因此此一步驟亦是品質的考驗。

綜觀上述傳統性ABS的製程，一般而言其優點是品質優良，容易控制，可以提供多規格及特殊品級。但其製作程序的繁複，製程不連貫，能源消耗大而投資昂貴為其缺點。基於此，ABS製程仍在改進中。

目前已商業化的新製程有兩種。俱為連續式的直接聚合反應法。其差異在於起始所使用的丁二烯橡膠品種及型態的不同。

第一種為孟山都(MONSANTO)及東麗的製程，利用乳化法製造的乳漿經特殊處理為ABS溶液，然後由此溶液連續直接聚合為成品。

本省必詮化學亦曾做此嘗試。另一新發展其製法則由耐衝擊聚苯乙烯的製程而改進。HIPS的製法是將合成橡膠溶解於苯乙烯中，經過多段攪拌聚合槽反應而成。在過去十幾年，美國陶氏(DOW)一直以此法生產ABS。初期其強度及光澤一直不甚理想。近年由於合成橡膠新品種的推出及聚合技術的改進，目前此一發展將成為最具經濟效益的製程。

據瞭解，德國的BASF及日本的三井東壓已朝此商業化，其品質的光澤及強度皆不遜於傳統製品，而其加工性及染色性則更加優異。必詮化學正增建一新製程生產線，其特點是多功能性，可生產聚苯乙烯及ABS。

大陸的ABS生產是由上海的高橋石化所擘始的，其ABS乳化技術源自美國的Uniroyal，其AS技術則是由日本三井東壓所提供。

1987-09-29 奇美放眼全球 擴充產能 建廠成本很低 有恃無恐

【本報記者 李紀台】【1987-09-29/經濟日報/07版/】

奇美公司擴建ABS產能形同「飆車」，去年年中產能不過六萬公噸，但明年底年產能即可突破三十萬公噸，短短二年時間擴充了五倍，這種速度不僅令國內同業咋舌，國外廠商也不明白奇美公司到底打的是什麼算盤。

國內目前有三家ABS生產廠商，分別是奇美、台達與國喬三家公司，其中台達與國喬二家合計年產能約七萬公噸，可是奇美一家公司年產能即達十八萬公噸，這個數量比其他先進石化國家而言，算不得什麼，但是奇美公司是從去年年中的年產六萬公噸，一下子躍升到十八萬公噸，而且到明年底(1989年)進一步再增加到三十萬公噸，成為全球僅次於博格華納(Brog Wanner)公司的第二大ABS廠商。

國內ABS的年需求量平均不超過十五萬公噸，分由三家公司供應，如今單單一家奇美公司就年產三十萬公噸，到底他們打的是什麼算盤？

國內所有石化中間原料廠的製程設計都是向國外購買，唯獨奇美公司(原稱保利公司)的ABS製程是聘請外國技術人員，自行開發成功的，雖然頭幾年品質略差，但經多年一再改進，如今已非吳下阿蒙，而且在自行摸索的過程中，學到許多經驗，以致日後擴建成本比其他同業便宜很多，據奇美公司透露，他們的建廠成本只有一般標準的四分之一，也就是別人建二萬噸產能的工廠，奇美公司以同樣價格可以建八萬噸工廠，在投資成本上佔了相當優勢。

因而，奇美公司大量擴充，目的不只是放在國內，外銷才是他們的遠期目標，據美國ABS廠商的反應，奇美公司一般規格的ABS在加上輸美運費及關稅後，售價仍比美國當地產品便宜二十至三十％，這種競爭上的優勢是促使該公司敢於放膽一搏的原因之一。奇美公司到明年底所有計劃中的生產線全部完工後，年產三十萬公噸的ABS將有七成外銷，市場遍布全球，目標包括香港每月三千噸，美國一千噸，歐洲一千噸，日本五百噸，東南亞一千五百噸，轉口生意五千噸。奇美公司認為，以我國工業成長速度，特別是資訊工業，未來三、五年內ABS需求還會大幅成長，國內市場年需求量很快會超過二十萬公噸，從這個角度衡量，三十萬年產能的計劃並不過份。而令該公司更加有恃無恐的理由是，他們不但建廠成本低，而且完全是自有資金，就算無法全能生產也無所謂，也許別人開工七成才夠維持，他們只要有五成開工率就夠了。

唯一使奇美公司困擾的是原料來源，以他們這麼大的產能，居然沒有完全屬於自己的上游SM(苯乙烯)原料廠，大部份的原料都要靠進口支應，這種情形在過去國際SM供過於求時還無所謂，但近一年半來SM普遍缺貨，價格漲了三倍以上，今後如果不能有效掌握貨源，那麼奇美公司只能算是ABS業界的一位跛腳巨人。

1967-04-28 第一艘貨櫃船 下月停靠高港

港務局正準備裝卸

【高雄訊】
【1967-04-28/聯合報/04版/】

高雄港務局說：一艘一萬噸級的貨櫃船「有利麻捷斯號」，將於五月十八日駛來高雄港，準備卸下八個廿噸重的貨箱。

這艘貨櫃船，除了貨箱外，還載運了大批雜貨，港務局已經在安排碼頭，並準備裝卸機具港務局現在有一架四十五噸重的巨型起重機，可以用來卸下貨物箱，至於卸貨後的拖車問題，準備向石油公司借用，或由港務局十噸重拖車拖運。

【高雄訊】高雄港務局昨（廿七）日在會議中決定：為了迎接貨櫃船來高雄港，將指定六、七、八三座碼頭為貨櫃輪停靠地點，利用碼頭空地堆放貨物，如雜貨兼帶貨櫃時，比照雜貨船處理原則辦理。

將來對於專門貨櫃船進口時的簽證，由航政組比照十二小時快速裝卸辦法辦理。會議中並決定：（一）貨櫃船須於駛來高雄港前20天，由代理行通知港務局，好調配碼頭。

（二）貨櫃船來港，須具備自行裝卸的能力，每艘船需有巨型卸下貨櫃的吊桿。

（三）港務局將於短期內向美國購買廿噸側載車兩架，每架新台幣三百萬元，以便貨櫃船到達時，順利展開工作。

（四）對於貨櫃卸貨費率問題，以及工人數額和工資問題，將由業務組詳細根據令，提出工資及率辦法，研究後實施。