黃琮淵╱台北報導
中時電子報
2012年2月6日 05:30
中國時報【黃琮淵╱台北報導】
全球景氣低迷，航空貨運市場不振
，航空雙雄斷尾求生！繼長榮航去年出售兩架ＭＤ-11貨機後，華航也宣布啟動貨機封存計畫，上周六已將兩架747-400型貨機送往美國沙漠封存，這是近三年來華航再度啟動貨機封存。
根據民航局統計，去年四月以來，桃園機場進出口貨運量，每個月都比前年同期減少十到二十萬公噸，衰退幅度高達一成。即便航空業者認為今年貨運將優於去年，但實際上卻未看到轉佳跡象。
反應在獲利上，華航去年營收一三二二億元，客運創下歷年新高，達八○八億元，但貨運卻銳減逾百億，僅四六三億元，致全年營收衰退四％，法人估計虧損金額在十到二十億元。
長榮航去年營收一○二一億元，客運部門同樣創新高，達五九五億元，但貨運業務疲軟，僅三六五億元，年減超過一成，拖累全年營收下滑二％，雖免於虧損，但獲利卻明顯縮水。
為免貨運不振持續拖累獲利，航空雙雄加快處分貨機，華航本月再度啟動貨機封存，主要考量是貨機若空著停放在一般地面，會增加飛機耗損，提高維修成本，而沙漠乾燥，是飛機不用時暫時保存的適合地點。
長榮航雖計畫跟進，但早在去年十月董事會就已通過，配合機隊汰舊換新計畫，出售兩架機齡超過十五年的ＭＤ-11貨機，今年很可能再減少貨機。
華航與長榮航上次啟動貨機封存，是因全球金融海嘯過後，二○○九年初，分別將三架及兩架貨機送到美國沙漠封存，但因景氣回升，載貨量增，封存不到一年時間就提前結束。
航空業者表示，台灣溼度大，又有颱風，飛機空著不用，會腐蝕得很快，送到沙漠封存，可降低維護成本，不過在沙漠封存的飛機要重新使用時，還是要經過一定程序的檢查。
航空業者認為，今年航空客運面利多頻傳，除兩岸運量提高，加上台日天空開放等，對營收都是正面幫助；反觀貨運充滿疑慮，依然不好，但因去年首季就已不好，落差不至太大。
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