1968 《狂沙十萬里》土地開發糾紛

（Once Upon a Time in the West）  

影片　电影院松轩家的：《西部往事》　　
影片　莫小豆电影　《西部往事》　
影片　三分鐘带你看完《西部往事》

克勞蒂雅·卡汀娜 - 吉爾·麥克貝恩（Jill McBain）

亨利·方達 - 弗蘭克（Frank）

賈森·羅巴茲 - 夏安（Cheyenne）

查爾斯·布朗森 - 哈莫尼克（Harmonica）

Gabriele Ferzetti - 莫頓（Morton）

土地開發糾紛
19 世紀美國西部由於開拓鐵路產生的土地糾紛

愛爾蘭移民 McBain 看上橫渡美國的太平洋鐵路預定路線將經過一個小地方叫 Water town，這是極少數有足夠水源的駐點，他洞燭機先買地住下並準備未來在這裡經營車站服務，同樣的，地方房產大亨 Morton 也看到這樣的商機卻晚了一步，因此 Morton 花錢雇用知名的惡煞 Frank (Henry Fonda) 殺掉 McBain 全家並試圖嫁禍給剛越獄的知名惡棍 Cheyenne (Jason Robards)

從大都市 New Orlean 洗盡鉛華趕來卻遲到的 McBain 未婚妻 Jill (Claudia Cardinale) 成了寡婦卻不輕易向惡勢力投降，拒絕房產大亨的各種軟硬招降方法，除了自己堅強的個性之外，身邊也出現了兩個為了己身立場而間接支持她的外來人，一個是想殺 Frank 復仇的 Harmonica (Charles Bronson)，一個是之前遭嫁禍的 Cheyenne ，反倒是 Frank 發現土地利益遠超過他行兇所能及，回過頭來跟跛腳的 Morton 起了內鬨，接下來就是你想像的：Frank 綁票 Morton 強暴 Jill 讓她徹底死心後親自介入土地拍賣會，再以黑社會力量圍標。

Harmonic 阻止圍標的發生，幫失望的 Jill 留下土地，並協助 Frank 度過下屬的叛變謀殺，Harmonic 看似不合邏輯的行為其實中心思想只有一個 --------他要親自手刃曾經殺害兄長的 Frank，而殺人無數的 Frank 早已不記得眼前這個怪人曾經跟自己有過節的人，最後的對決裡 Harmonic 拔槍殺了已顯老化的 Frank，死前看到 Harmonic 的口琴才想起他是誰。 

狂沙10萬里

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人民幣 升值

坪林隧道傳解約 主坑工程暫停頓

坪林隧道傳解約 主坑工程暫停頓
北宜高速公路包商風波 榮工處發出解約信 法商決控告

【1995-11-16/聯合報 記者楊羽雯、羅建旺╱台北--頭城連線報導】

承包台北宜蘭高速公路坪林隧道導坑工程的榮工處，昨天向協力的法商斯畢巴帝諾公司(SB)發出解約信函，原已落後的主坑工程暫告停頓，SB決定控告榮工處擅自解約。交通部國道新建工程局也向榮工處發出最後通牒：倘若不能承諾如期在原預算範圍內完工，將立即解約。

榮工處與SB負責的是北宜高坪林隧道主坑工程，是北宜高能否在八十八年如期通車的關鍵。國工局長鄭文隆表示，榮工處必須在年底展開主坑挖掘工程，否則勢難如期通車。

榮工處與SB的解約事件，也是國建六年計畫中，繼台北市捷運局與馬特拉公司的糾紛一後，又一樁與法商出現法律糾紛的合作案，比馬特拉案特殊的是，這是為引進國外技術而特別採取議價的工程。

榮工處昨天發出解約信函，表示SB因財務問題，以及無法履行合約規定展開主坑工程，予以解約。其中所謂財務問題，係指SB被法商施耐德併購後，直到前天屆滿最後期限，始終無法提出施耐德概括承受SB所有權利義務證明。

榮工處北宜施工處主任翁世樑表示，終止合約後，工程還要繼續，有陣痛期，但會克服。

榮工處表示，今天將清點頭城工地，接收施工器械。但SB不承認合約終止，表示將循法律途徑確保權益，不讓榮工處接收。

據了解，榮工處在與法商SB協商時，早已另行與其他外商接洽，目前已有德、希臘、日三國競爭。榮工處表示，年底一定可以開工，不會延期完工。

【1995-11-16/聯合報/01版/】

隧道出口之爭 延誤開工時機

交通部長食言?官員有番解釋
隧道出口之爭 延誤開工時機

【1991-03-02/聯合報 記者沈蓉華╱台北報導】

北宜高速公路計畫被行政院擱置，部份人士指責交通部長張建邦未能實現承諾，交通部官員昨天作了一番說明。官員說，早在七十七年九月廿二日，行政院核定交通部運研所「南港宜蘭隧道公路可行性研究」後，交通部對這項建設非常重視，於七十九年四月十日將南港圜宜蘭快速公路建設計畫提報行政院，並建議將路線標準提高為高速公路，行政院於七十九年八月十五日核定，計畫名稱提昇為「北宜高速公路」，較北宜快速公路增加三百多億元經費。

官員並指出，北宜高速公路本來早就可以動工，地方人士卻為隧道出口問題相爭不下，延誤開工時機。

【台北訊】台灣環保聯盟昨天發表聲明指出，交通部長張建邦不惜以暫緩「北宜高速公路」重大公共建設計畫作籌碼，公開為台塑六輕案「關說」，這種做法無異打擊了環保運動。

台灣環保聯盟昨天為此提出抗議，並呼籲政府立即停止這項決策。

【1991-03-02/聯合報/07版/社會觀察】

北宜高速路緩闢 預算刪除

北宜高速路緩闢 預算刪除
交長指「反六輕」是部分原因宜蘭各界強烈反彈

【1991-03-01/經濟日報 記者李順德-台北】

交通部長張建邦昨(廿八)日指出，行政院下達指示暫緩北宜高速公路(台北至宜蘭)後續計畫，宜蘭人「反六輕」設廠只是部分原因，行政院還要深入評估北宜高速公路延長到花蓮的計畫後再定案。

張建邦昨大出席研考會所舉辦的學者專家聯誼會後表示，暫緩北宜高速公路，並非他所提的建議，不過八十一年度的預算確已凍結。

張建邦說，施政有優先順序考慮，宜蘭人強烈反六輕，六輕設廠及工業建設進入宜蘭縣的阻力不小，因此暫緩北宜高速公路工程的動工，不過這項原因仍只是部分原因。

張建邦說，當初決定北宜高速公路計畫是為了促進宜蘭地區工商業的發展，沒想到宜蘭人只希望宜蘭維持觀光農業區，如果是這樣，那現在的北宜公路與東北部濱海公路就夠了。

張建邦說，依預算編列高速公路自台北到頭城需六百億元，頭城到蘇澳需四百億元，蘇澳到花蓮需兩千億元，北花高速公路共需三千億元，行政院目前正深入評估中。

(記者邱金蘭-台北)

財政部高級官員昨(二十八)日指出，行政院長郝柏村在八十一年度中央政府總預算案第二次大會時，核定刪除台北─宜蘭高速公路經費預算。最近交通部又欲增列西部濱海快速公路及東西快速公路，由於預算數額增減不定，八十一年度特別預算案恐怕須拖到四、五月份才能確定。

官員表示，北宜高速公路在八十年度中央政府總預算中就已編列規劃經費預算，八十一年度這項經費從總預算中挪出，改以特別預算方式編列，但在八十一年度總預算會議第二次大會召開時，會議主持人行政院副院長施啟揚會中提及，郝院長已核定刪除列於八十一年度特別預算案中的北宜高速公路經費預算。據了解，是與六輕建廠問題有關，但因事過敏感，與會單位事後均不願多談。

(記者吳敏顯-宜蘭)

行政院刪除台北─宜蘭高速公路工程預算，使開闢工程暫緩，昨天在宜蘭引起各界激烈反彈。縣長游錫、議長羅國雄及各級民意代表、鄉鎮市長集會決定今天早上搭車前往立法院陳情，並向列席的行政院長郝柏村、交通部長張建邦表達宜蘭人的願望。

(記者張正-台北)

行政院已暫緩台北─宜蘭高速公路興建計畫，引起宜蘭地方人士反彈，立委林聰明也向行政院提出緊急質詢，要求行政院應詳加說明。

【1991-03-01/經濟日報/04版/要聞】

北宜高速路延長到花蓮 動工日期四五月揭曉

北宜高速路延長到花蓮 動工日期四五月揭曉

【1991-02-28/經濟日報 記者吳文龍─台北】

已進入細部規劃階段的北宜高速公路計畫，決定改為北花高速公路興建計畫，將這條新建高速公路的終點，由宜蘭縣的頭城延伸到蘇澳及花蓮，以配台政府推動東部開發計畫。

交通部長張建邦指出，為加速推動東部開發，以及早日完成建立台灣地區高速公路網，北宜高速公路的終點已決定延伸到花蓮，並將這項興建計畫改為北花高速公路。

依照估計，台北至頭城段的高速公路建設經費約六百億元，從蘇澳延伸到花蓮段，所需經費高達二千億元。將來花蓮到台東間也要興建高速公路，至於高雄至台東間的南部高速公路，須一千三百億元經費，這項興建計畫已列入六年國建。至於北花公路的動工日期，則受到原北宜公路暫緩動工影響，目前尚無法展開。

張建邦說，北花高速公路工程，要不要動工，可望在今年四、五月間明朗化。

他解釋說，北宜高速公路工程原預定去年底動工，但在郝揆訪問官蘭縣時，立委陳定南率領部分宜蘭縣民激烈反對工業建設進入宜蘭縣，郝揆認為若一個地方的工商業不繁榮，那麼開馬路興建高速公路的經濟效益就會不太高，以致指示交通部暫緩北宜高速公路的動工他並表示，如果僅為協助解決東北部濱海公路週末及週日交通擁擠，以及宜蘭縣觀光而投資龐大經費興建北宜高速公路，經濟效益當然不如促進工商業繁榮的迫切需要。

【1991-02-28/經濟日報/09版/貿易交通 大陸‧東南亞經濟 稅務】

北宜高速公路 暫緩施工

北宜高速公路 暫緩施工
張建邦指出,宜蘭工商業不發達,要這條路做什麼?

【1991-02-28/聯合報 記者沈蓉華╱台北報導】

北宜高速公路六百億元預算，已遭行政院刪除；國建六年計畫中的北宜高速公路已由北花高速公路取代，而文建會在宜蘭建民俗館的計畫也暫緩辦理。

交通部長張建邦表示，北宜高速公路延伸到花蓮的北花高速公路將與台東、高雄連成一環島高速網路，北宜高速公路暫緩開工，要再評估經濟效益。

他說，日前在立法院他並未對立法委員陳定南說過「沒有六輕就沒有北宜高速公路」的話；他不否認北宜高速公路暫緩施工與宜蘭反六輕不無關連。

張建邦指出，宜蘭工商業不發達做這條路做什麼？目前，北部濱海公路及北宜公路兩條公路就夠了，不可能只為解決週六、週日的交通問題，投下這麼大筆資金。

一位不願透露姓名的官員說，宜蘭地方人士一度為北宜高速公路隧道出口的問題，指責交通部有人炒地皮，張建邦是宜蘭人，宜蘭人卻扯自己人後腿，北宜高速公路停擺，張建邦至為痛心。為推動北宜高速公路，張建邦還引起台南、彰化立委不滿，指責他有私心，不考慮國家整體發展。

這位官員坦率指出，執政黨不可能將數百億資金給民進黨做政治籌碼，北宜高速公路的停擺，宜蘭民眾應冷靜重新思考宜蘭究應何去何從。

【1991-02-28/聯合報/07版/社會觀察】

反六輕 擁六輕 宜蘭人請慎思

焦點話題
反六輕 擁六輕 宜蘭人請慎思
促進工業成長 創造就業機會 是安定台灣社會最有效途徑 六年輕建計畫登場 宜蘭難自閉於整體經濟之外

【1990-11-29/聯合報  世鐸╱台北市】

●日前看到王先生發表第五次萬言書，聲明回台建設六輕、七輕，並號召中、下游同業，共同回台建設台灣石化第二春。可是現在又有位立法委員，重新領導成立「宜蘭縣反六輕組織」，又要全面展開一系列反六輕運動，對於台塑六輕回台，必然增加強大阻力，深覺遺憾，而且對於此種反對意見，也甚為不解，其理由如次：

一、促進工業成長，創造就業機會，是安定台灣社會的最有效途徑。台灣到處拒絕六輕，又不願台塑赴大陸海滄投資，豈非自己扼殺工業成長的機會。

二、政府開發蘇澳港，利澤龍德工業區，所費不貲；最近又將花費數百億開闢北宜高速公路，難道不是要在宜蘭建設工業，而只是改進宜蘭的居住環境與生活品質，或者發展宜蘭為觀光區？

三、利澤工業區土地早已售予台塑，台塑毋須另外出資購地；利澤工業區鄰近蘇澳港，政府及台塑毋須再出資建港，自應儘量給予台塑使用該工業區之機會。利澤工業區濱臨北海與內陸隔離，對防治汙染應較容易。但台塑應拿出誠意，將汙染防治達於國家標準。

四、台灣實施六年經濟計畫之後，經濟必然快速成長，宜蘭地區絕難自限於整個經濟成長之外，而繼續保留為寧靜之居住區、農業區或觀光區。今日拒絕台塑固為政府及台塑之損失，明天也許會轉變為宜蘭之損失，請宜蘭反六輕人士三思。

五、報載宜蘭地區雖已有反六輕組織，然而也有部份人士籌組擁六輕組織，可見並非全宜蘭都反六輕，民意歸趨究竟如何，政府似應詳加了解。

【1990-11-29/聯合報/31版/大家談】

北宜高速路 下月中旬動工

全線預計87年完工
北宜高速路 下月中旬動工
坪林隧道工程打頭陣 將由金盈瀑布下蘭陽

【1990-11-25/聯合報 記者季良玉╱台北報導】

由政府斥資六百億元興建的北宜高速公路，預定在十二月十日至十五日間擇一日動工，交通部長張建邦將親自主持開工典禮。

北宜高速公路最大的爭議在於宜蘭出口處的選擇，地方人士屬意「三線」，從新峰瀑布出口，但交通部請專家一再評估後，認為採「三A線」，由金盈瀑布出口最恰當。交通部政務次長馬鎮方說，地方人士的著眼點在於地方利益，但交通部整體考量，「三線」的施工難度較高，且有日照的安全顧慮，仍以「三A線」為宜。

為避免當地居民情緒反彈，國道新建工程局最近正加強和居民溝通，全力疏導，希望能順利在年底前開工。

【台北訊】國道北宜高速公路環境影響評估報告經行政院環保署審查通過，十二點九公里長的坪林隧道先期工程預定下月中旬先行動工，而頭城地區出口處經行政院核定採3A路線將由金盈瀑布附近進入蘭陽平原。

北宜高速公路自南港至頭城段，全長卅點八公里，採雙向四車道，全線計有六座隧道，總長度共廿點四公里，最長的坪林隧道十二點九公里為世界第三長的公路隧道，最長橋樑有七百七十公尺；另有南港、石碇、坪林及蘭陽四處交流道，並在蘭陽設置收費站，全線預計八十七年完工。

【1990-11-25/聯合報/06版/社會觀察】

二高及北宜高速路 訂八七年全線通車

二高及北宜高速路 訂八七年全線通車

【1990-10-20/經濟日報 台北訊】

新加坡航空公司自二十八日起，飛航時間在四小時以內的班機，禁止旅客在艙內吸菸。

新航自前年四月起，新加坡到吉隆坡的往返班機，開始實施禁菸，現在更增加禁菸班機的班次。不過，凡以曼谷為中點站往返歐洲的班機，及以香港、台北為中點站，往返美國的班機，沒有禁菸限制。

【1990-10-20/經濟日報/08版/交通運輸關務】

第二高 中南部 汐基段 預定87年通車

北二高明年完工恐怕有問題
第二高 中南部 汐基段 預定87年通車

【1990-10-06/聯合晚報 記者蔡振源/台北報導】

交通部長張建邦上午向到交通部巡訪的監委表示，中南部第二高速公路及汐止基隆延伸路段，規劃設計工作已完成74.4％，環境影響評估完成78.4％，預定全部工程規劃及環境影響評估工作可於今年11月底完成，預定87年底全線開放通車。

對於已被行政院「列管」的北二高工程，則恐怕很難達到行政院長郝柏村在81年底全線通車的「期望」。張建邦說，目前為止北二高工程全線40標中，已發包36包，佔總長度的94.72％，其中已施工者20標，佔總長度的67.5％。

到今年8月底止，整體進度為42.92％，全線預定83年底完工通車，其中中和以南路段可提前於81年6月底完工通車。

北宜高速公路，則預定今年11月可開始施工，對蘇澳延伸路段，目前也已完成初步規劃方案，並研擬出山線及平原線走廊替選方案，近日內即可定案，全線預定87年中完工通車。

【1990-10-06/聯合晚報/04版/話題新聞】

北宜高速公路年底發包施工

北宜高速公路年底發包施工

將自南港起至頭城金盈瀑布出口

【1990-08-27/經濟日報 台北訊】

行政院經建會最近同意將規劃設計中的南港至宜蘭快速公路，提昇為高速公路標準，並正名為「國道北宜高速公路」，同時選定由頭城金盈瀑布附近出口。

交通部表示，總經費需六百億元的北宜高速公路工程，預定今年底發包施工。

此外，這條高速公路將同時研擬延伸至蘇澳港，以發揮海港聯線運輸功能，發展地方繁榮，服務民眾，期能同時於八十七年完工通車。

交通部指出，根據路線評選結果，北宜高速公路北起於與北二高相交的南港系統交流道，向東南方向經深坑、石碇、坪林以東，以坪林隧道貫穿雪山山脈，由頭城的金盈瀑布附近出口，直抵蘭陽平原，全長約卅點八公里，採雙向四車道設計。因路線穿過山區，全線共六座隧道，隧道總長約廿四點四公里，主線橋樑共長約三點二公里，隧道及橋樑工程佔路線總長四分之三以上，工程之艱鉅困難可見一斑。另預定於南港、石碇、坪林、頭城等地設置四處交流道，並於頭城設置收費站一處，本公路總經費估計約為六百億元。

北宜高速公路捨礁溪而在頭城出口的主要原因是，小兩條候選路線的主要地質情況(如斷層、破碎帶、高壓地下水分布等)大致相同，但如在礁溪出口，將經過礁溪溫泉區，其溫泉地熱將使隧道施工困難度提高，而且隧道施工後，極可能截斷溫泉的水脈或導致溫泉流向變更，而對礁溪的自然景觀及觀光資源產生長遠的不良影響。(2)根據調查分析，頭城線對於自然環境、生態環境、文化及社會環境以及經濟環境等的負面衝擊較小。(3)由於本公路計畫延伸至蘇澳港，並成為環島高速公路網的一環，以頭城出口所能涵蓋與服務的範圍較廣，可充分開發蘭陽平原，經濟效益較高。

交通部強調，興建北宜高速公路有多項特色，包括有：

--為國內第一條貫穿中央山脈的東西向高速公路，大半路段均為橋樑及隧道，其中坪林隧道長達十二點九公里，為目前東南亞第一，全世界排名第三長的公路隧道，其技術層次及施工難度不僅為國內首見，對歐美先進國家的工程界亦是一項相當挑戰性與吸引力的工程計畫，可提昇國內工程技術水準與國際聲望。

--完工後將成為全省高速公路網的一部分，且經過台北水源特定區，其工程標準與設計理念要求甚高，所經之地，遊憩觀光資源豐富，沿線結構物造型與景觀設計將成為美的焦點。

--為國內首先運用電腦視覺模擬技術，規劃設計的大型土木工程，這種電腦視覺模擬，不惟可提昇工程規劃設計的品質，更可供政府對社會人士介紹工程規模與景觀，進而達成對本公路價值的共識。

--除在工程管理上建立專業營建管理制度外，並將發展工程計畫的高階電腦管制系統，以掌握計畫的各項進展。

--為儘量縮短工期，採用重疊施工法(Fast Track Method)，即同時進行細部設計與施工，以縮短作業時程。

--北部第二高速公路及中南部第二高速公路後續計畫同樣重視對環境的影響，目前已完成環境影響評估及減輕對策之研究，務必使工程對環境品質的影響減至最小，並促成平衡區域發展效益。

【1990-08-27/經濟日報/08版/交通運輸】

北宜高速路將提前動工

北宜高速路將提前動工

郝揆希望世界第三長坪林隧道能由國人施工

【1990-08-10/聯合報 記者高鴻飛╱台北報導】

行政院長郝柏村昨天上午指示交通部，國道北宜高速公路提前一個月在今年十一月底前動工，並如期在八十七年底之前完工通車。

郝院長昨天聽取交通部台灣區國道新建工程局有關北宜高速公路工程的簡報。新工局長歐晉德指出，北宜高速公路日前已經行政院審議通過，台北端暫定在與北部第二高速公路銜接點的南港，沿線經石促、坪林由宜蘭縣頭城地區進入蘭陽平原，並依行政院經建會通過的決議，將坪林隧道頭城端洞口位置向南移約一千五百公尺。目前正在辦理基本設計工作，先期工程預定在今年底先行發包施工。

歐局長說，北宜高速公路全長卅點八公里，雙向各兩車道，預定在南港、石碇、頭城、坪林及頭城等設置四處交流道，並在頭城設置柵欄式收費站，其中經六座隧道，計廿點三七公尺，最長的坪林隧道約十二點九公，最長橋樑約七百九十六點八公尺，總工程費為五百五十七億元，另為考慮未來用地徵收費用的增加，寬列總工程費為六百億元，預定八十七年通車。歐局長並強調，新工局正研擬延伸至蘇澳港路段，以發展地方繁榮。

歐晉德說，有關北宜高速公路工程的環境影響評估報告，將在八月中旬前送行政院環保署審查。

郝院長在聽取簡報後指示新工局，先期工程及坪林隧道工程提前一個月發包施工，使工程各項進行更符合進度不致落後。同時，郝院長還強調?坪林隧道是全世界長度第三的公路隧道，除在開挖時應注意有關安全問題外，郝院長希望由國內工程公司施工，除可證明我國營造施工技術具世界水準外，還可名揚世界。

【1990-08-10/聯合報/05版/生活】

北宜高速公路路線確定

北宜高速公路路線確定
南港至頭城 總經費預估557億

【記者成章瑜－台北】
北宜高速公路擬由宜蘭頭城出口，預定為將來延伸至花東舖路，再與西部第二高速公路連成一氣，形成環島路網，預估總經費將增加至五百五十七億元。

經建會昨日初步同意交通部對北宜高速公路路線的意見，採第三案台北南港至頭城的路線，全長卅一公里，全線四線道，預估流量足以支應卅年，路線確定後，工期仍然在預定一九九八年完成。

經建會昨日邀集各單位共同會商北宜高速公路路線，交通部原訂北宜高速公路共有三案，已經先行篩剩下南港─礁溪，南港─頭城兩案。

經建會官員指出，由於礁溪路網服務面僅及蘭陽平原，未若頭城路網的涵蓋面大，而且交通部有意自頭城將路線延伸至花東，形成環島路網，因此經各方初步評估，原則同意採頭城出口案，全案將再報行政院經濟建設委員會審議。不過新訂定的路線，總經費將增加至五百五十七億元，較原先的三百億元為高，主要係物價上漲、公告現值上漲帶來成本增加。

【1990-06-22/經濟日報/02版/】

環島高速公路 民國 100年銜接成網

環島高速公路 民國 100年銜接成網

初步方案：西部3條縱貫線，7條環支線銜接;東京宣東縱成一線;東西部以3條橫貫銜接;合成環狀。

【1990-06-17/聯合晚報 記者蔡振源/台北報導】

為解決現有公路容量不足問題，國道高速公路局最近研擬完成未來台灣地區高速公路系統整體路網初步方案，計畫在民國100年時，完成環島高速公路網，總長約1800公里。

高速公路局以民國100年的公路車輛運輸需求預測分析結果，顯示台灣西部平原地區未來可能形成三條運輸走廊，中間運輸走廊已有中山高速公路服務；東側山線走廊直線距離最短，需求量也最大；西側海線直線距離較長，需求量也較小。

至於東部地區因為受山區阻隔，幅員狹窄，自然形成一條運輸走廊，需求量也較西部為小；而東西部間的連接需求，則以北部橫貫走廊的需求量最大，南部橫貫走廊次之。

高公局指出，依經建會所研議的未來主要地方生活圈中心及次中心都市，及人口5萬人以上的市鄉鎮，共有123個市鄉鎮需要高速公路直接服務。經衡量優先服務據點，都市發展、土地使用、環境影響及交通配合等各項因素檢討修正後，擬定了未來整體高速公路網方案。

這項方案中，西部地區共有3條縱貫路線，其間並有7條環支線予以銜接或延伸；東部自宜蘭到台東間有一縱貫線；東西部間則有北、中、南三條橫貫路銜接，形成一個環島公路網，包括現有的中山高速公路，全長約1800公里。

高公局依各都會區公路運輸需求預量，進行整體公路系統交通量的分配，並建議整體高速公路網的長期建設順序依次為：

西部第二高速公路(含北二高及中南二高)、北部橫貫高速公路(北宜高速公路)、南部橫貫高速公路、東部高速公路、西部第二高速公路，最後則為中部橫貫高速公路。

高公局指出，依照中山高速公路的建設經驗，平均每年僅能完成75公里，依此推估台灣地區高速公路系統整體網路方案若能持續不斷進行，含設計建造約需25年，亦即最快要到民國100年以後才可能全部興建完成。

【1990-06-17/聯合晚報/04版/話題新聞】

南宜快速路 正名'北宜高速公路'

南宜快速路 正名'北宜高速公路'

行車時間僅需30分鐘 87年完工

【1990-03-15/聯合晚報 記者蔡振源/台北報導】

交通部昨天原則決定把「南宜」快速公路提昇為高速公路，並在今天上午正式更正名稱為「北宜高速公路」，路線全長30.8公里，行車時間只需30分鐘，預定今年年底開工，民國87年初完工通車，總工程費為558億元。

交通部張建邦部長是於昨天下午聽取國道新建工程局歐晉德局長的簡報後，提定把該路提昇為高速公路，使得台北到宜蘭行車時間可望由原先規劃的45分鐘，縮短到半個小時，而總工程費也因為各項因素，而較原估計的366億元增加了192億元。

歐晉德局長上午指出，北宜高速公路經地質探勘及環境影響評估，認為頭城與礁溪兩條路線差異並不太大，但宜蘭地方人士希望選擇頭城線以帶動地方發展，交通部原則上也贊成，因此選定頭城線。

歐晉德表示，原先規劃的南港到石碇路段原為6車道，因隧道工程施工難度增加，必須增加27億工程費，經評估後，決定取消，全線一律改為來回各兩車道的四車道。

【1990-03-15/聯合晚報/04版/話題新聞】

1990 台北宜蘭 高速公路 農發條例

1990年03月15日 星期四 南宜快速路 正名'北宜高速公路'
1990年06月17日 星期日 環島高速公路 民國 100年銜接成網
1990年06月22日 星期五 北宜高速公路路線確定
1990年08月10日 星期五 北宜高速路將提前動工
1990年08月27日 星期一 北宜高速公路年底發包施工
1990年10月06日 星期六 第二高 中南部 汐基段 預定87年通車
1990年11月25日 星期日 北宜高速路 下月中旬動工

1990年11月29日 星期四 反六輕 擁六輕 宜蘭人請慎思
1991年02月28日 星期四 北宜高速公路 暫緩施工
1991年02月28日 星期四 北宜高速路延長到花蓮 動工日期四五月揭曉
1991年03月01日 星期五 北宜高速路緩闢 預算刪除
1991年03月02日 星期六 隧道出口之爭 延誤開工時機
1995年11月16日 星期四 坪林隧道傳解約 主坑工程暫停頓



1998年12月13日 星期日 1998 農發條例

五年坎坷日 未雨先綢繆

就在今天、北市交通黑暗期到來.....

【1990-02-13/經濟日報 記者成章瑜─台北】

隨著台北市五年交通黑暗期的來臨，柔腸寸斷的道路系統，將全面影響北市各主要商圈商業活動，西門町、台北車站、頂好、統領、公館商圈都在受災之列，台北市交通局及捷運局目前已初步擬妥道路改善計畫，希望沿線商家能未雨綢繆。

台北市捷運系統淡水線(紅線)、南港線(藍線)、木柵線(棕線)、新店線，從今日(二月十三日)起將陸續動工，中華路及台北火車站地下街也將在年中開挖，隨後又有東西向快速道路、松山專案鐵路地下化在年底興建，北市東、西、南各主要商圈都位於施工瓶頸，未來將有一段長達五年的坎坷日子。

台北車站商圈首當其衝，由於捷運淡水線、南港線交會點忠孝西路車站工程，自今日起開工逐漸封閉，使得車站前後希爾頓、天成飯店、服飾店、書店再度陷入施工黑暗期，交通局為使影響降至最低，將實施三階段車輛改道計畫，交通局及捷運局希望商家能早作因應，詳細情況如下：第一階段(七十九年二月至四月)工期三個月：(1)鄭州路預定十二月關通為廿米雙向道；(2)拆除人行路橋；(3)南陽街(許昌街至忠孝西路間)改為雙向道，(4)忠孝西路車道改為東向四車道，西向五車道。第二階段(七十九年四月至八十年三月)工期十二個月：(1)忠孝西路由東向西設一車道專行大客車；(2)小型車改經鄭州路或北平東路。

第三階段(八十年四月至八十年十二月)工期八個月：(1)公園路封閉(許昌街至忠孝西路間)；(2)忠孝東路由東向西行設一車道專行大客車；(3)小型車改行北平西路或鄭州路。東區目前鼎盛一時的頂好商圈，在四月一日起捷運木柵線基礎工程動工時，周邊道路系統復興南北路及敦化南北路將改為配對單行，其中復興南北路改為南向單行道，敦化南北路改為北向單行道，道路兩側都禁止停車。

公館商圈則因捷運新店線預定今年六月間全面施工，羅斯福路全線車道縮小，預計將使公館瓶頸更形惡化，捷運局目前正擬新闢水源快速路便道替代，不過捷運局表示，公館主要商圈部分，從舟山路至興隆路口將進行潛盾施工，不至影響陸面上商業活動，對商圈影響可減至最低。

至於西門町商圈、及統領商圈動工日期都延至年底，目前施工單位尚未提出詳細交通維持計畫。

大貨車是否會受到交通改道限制，交通局指出，原本民權東路以南，和平東路以北都在貨車分時禁行區之內，所以不至影響正常上下貨。

【1990-02-13/經濟日報/18版/商業】

捷運木柵線

交通黑暗期 春節後降臨

台北人的苦日子來了 捷運路網大規模動工 圍籬佔據大半路面

【1990-01-01/聯合報 記者洪惠琪╱台北報導】

農曆過年後，台北市民將初嘗交通黑暗期的愁滋味。

行經民權東路、復興北路、復興南路、和平東路段的捷運木柵線工程，已決定於農曆年後全面開挖，屆時施工圍籬將佔據一半道路面積，沿線取消路邊停車。

這段木柵線工程係自松山機場站、至麟光新村站。其中松山機場站沿著民權東路、復興北路至復興忠孝站，已經決標，將先動工，台北市政府捷運局通知承包商新台灣基礎工程公司，於本月廿日舉行開工儀式，並於月底或下月初完成各項施工準備作業，隨即開挖道路，為中運量高架路軌進行基礎打樁工程。

復興忠孝站至麟光新村站工程，日前第二次開標，承包商昌益營造公司投標價格略高於政府所定底價，遭到保留。但依往例判斷，審計處將很快同意決標，所以捷運局計畫於下月開工。

這是台北都會區捷運路網工程陸續動工以來，首次大規模在市中心道路上動土，施工路線南北綿延長達數公里，儘管交通單位已準備削減人行道、取消路邊停車、修正沿線交通號誌，紓解施工期間的交通壅塞，但是紓解程度值得懷疑，並且壅塞情形將骨牌式地聯鎖反應至附近各幹道，每天必須往返各該路段民眾，只有忍耐。

另外，復興北路與南京東路、八德路、忠孝東路交口，目前都是東區的小商圈，周圍百貨公司、零售店、餐廳及小吃店林立，這些商家也非常頭痛捷運施工期間，將使他們的生意一落千丈。

【1990-01-01/聯合報/13版/台北要聞】

捷運木柵線