北宜高速公路年底發包施工

北宜高速公路年底發包施工

將自南港起至頭城金盈瀑布出口

【1990-08-27/經濟日報 台北訊】

行政院經建會最近同意將規劃設計中的南港至宜蘭快速公路，提昇為高速公路標準，並正名為「國道北宜高速公路」，同時選定由頭城金盈瀑布附近出口。

交通部表示，總經費需六百億元的北宜高速公路工程，預定今年底發包施工。

此外，這條高速公路將同時研擬延伸至蘇澳港，以發揮海港聯線運輸功能，發展地方繁榮，服務民眾，期能同時於八十七年完工通車。

交通部指出，根據路線評選結果，北宜高速公路北起於與北二高相交的南港系統交流道，向東南方向經深坑、石碇、坪林以東，以坪林隧道貫穿雪山山脈，由頭城的金盈瀑布附近出口，直抵蘭陽平原，全長約卅點八公里，採雙向四車道設計。因路線穿過山區，全線共六座隧道，隧道總長約廿四點四公里，主線橋樑共長約三點二公里，隧道及橋樑工程佔路線總長四分之三以上，工程之艱鉅困難可見一斑。另預定於南港、石碇、坪林、頭城等地設置四處交流道，並於頭城設置收費站一處，本公路總經費估計約為六百億元。

北宜高速公路捨礁溪而在頭城出口的主要原因是，小兩條候選路線的主要地質情況(如斷層、破碎帶、高壓地下水分布等)大致相同，但如在礁溪出口，將經過礁溪溫泉區，其溫泉地熱將使隧道施工困難度提高，而且隧道施工後，極可能截斷溫泉的水脈或導致溫泉流向變更，而對礁溪的自然景觀及觀光資源產生長遠的不良影響。(2)根據調查分析，頭城線對於自然環境、生態環境、文化及社會環境以及經濟環境等的負面衝擊較小。(3)由於本公路計畫延伸至蘇澳港，並成為環島高速公路網的一環，以頭城出口所能涵蓋與服務的範圍較廣，可充分開發蘭陽平原，經濟效益較高。

交通部強調，興建北宜高速公路有多項特色，包括有：

--為國內第一條貫穿中央山脈的東西向高速公路，大半路段均為橋樑及隧道，其中坪林隧道長達十二點九公里，為目前東南亞第一，全世界排名第三長的公路隧道，其技術層次及施工難度不僅為國內首見，對歐美先進國家的工程界亦是一項相當挑戰性與吸引力的工程計畫，可提昇國內工程技術水準與國際聲望。

--完工後將成為全省高速公路網的一部分，且經過台北水源特定區，其工程標準與設計理念要求甚高，所經之地，遊憩觀光資源豐富，沿線結構物造型與景觀設計將成為美的焦點。

--為國內首先運用電腦視覺模擬技術，規劃設計的大型土木工程，這種電腦視覺模擬，不惟可提昇工程規劃設計的品質，更可供政府對社會人士介紹工程規模與景觀，進而達成對本公路價值的共識。

--除在工程管理上建立專業營建管理制度外，並將發展工程計畫的高階電腦管制系統，以掌握計畫的各項進展。

--為儘量縮短工期，採用重疊施工法(Fast Track Method)，即同時進行細部設計與施工，以縮短作業時程。

--北部第二高速公路及中南部第二高速公路後續計畫同樣重視對環境的影響，目前已完成環境影響評估及減輕對策之研究，務必使工程對環境品質的影響減至最小，並促成平衡區域發展效益。

【1990-08-27/經濟日報/08版/交通運輸】