鉅亨網新聞中心 2017/11/16 17:26
中國新能源汽車補貼新政傳出將公布，專家認為新能源車產業正邁入技術為王的時代。(圖：AFP)
電動汽車資源網今 (16) 日報導，中國 2018 年新能源汽車補貼新政開會結果，最快有望本周發布。 報導指出，從目前電動汽車資源網獲得的信息來看，2018 年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗係數分檔補貼。
乘用車方面，續航里程補貼可能將按 50 km 一個檔進行劃分，或將重點退坡 A00 級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至 115 Wh/kg，此前要求為 90 Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升 140 Wh/kg，此前要求為 120 Wh/kg。
報導分析，由目前諸多信息看來，2018 年新能源汽車補貼政策調整最主要的對動力電池能量密度的要求進一步提升，對動力電池技術提出了挑戰。此外，2018 年新能源汽車股比開放、積分制度的實施等將改變中國新能源汽車的產業環境，中國新能源汽車品牌將面臨國際化競爭，這對自主品牌車企而言將會是一個巨大的挑戰。
清華大學汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明後年中國新能源汽車企業將可能大量淘汰，進行兼併重組。而能夠堅持到底的企業需要有三個條件：核心技術、適銷對路的產品、融資能力。而其中核心技術是第一位的，新能源汽車正在邁入技術為王時代。
報導並認為，對新能源汽車而言，目前的技術核心很明顯是動力電池，各大汽車廠商紛紛加強了與動力電池優勢企業的合作，成為其動力電池技術突圍的一種途徑。比如寧德時代，由於其技術上的優勢，成為各大車企爭相加碼的動力電池企業。
2017年11月16日 星期四
2017年9月22日 星期五
中國擬告別燃油車市場 全球投資者注資鋰電池ETF基金高達1.4億美元
鉅亨網新聞中心2017/09/22 15:51
中國擬制定退出燃油車時間表，全球投資者瘋狂將資金投入電動汽車相關股票跟基金。(圖：AFP)
新浪美股今 (22) 日援引 CNBC 報導指出，在中國考慮制定退出燃油車時間表的消息傳出之後，全球投資者押注電動汽車銷售將會大幅飆升，紛紛將資金投入相關概念的股票和基金。 Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 更直指， 「鋰電池的需求出現明顯拐點。」
根據國際能源署《2017 全球電動汽車展望》報告，去年中國的電動汽車銷量是美國的 2 倍以上，而中國佔全球電動汽車銷量超過 40%。
Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 說明，過去 3 年，鋰電池成本已經下降一半，使得電動汽車對消費者來說更加便宜，而中國又是全球最大的汽車市場，而該國家邁向電動汽車轉型的消息，更是相當令人振奮。
行業網站 ETF.com 數據顯示，自 9 月 11 日新華社報導，有關中國考慮制定禁售燃油車時間表消息以來，截至周二每股收盤，全球投資者共向全球 X 鋰電池技術 ETF 基金 (Global X Lithium & Battery Tech exchange-traded fund) 注資約 1.43 億美元，光是周二一天，就流入 4980 萬美元，相當於該基金目前 6.5 億美元規模的將近 1 成。
報導指出，美國財務研究和分析中心 (CFRA) 的 ETF 和共同基金研究主管 Todd Rosenbluth 表示，投資者對於一檔 ETF 基金，特別是專注範圍如此狹窄的一檔基金產生如此大的興趣，這種情況，「相當罕見。」Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 表示， 「 投資者興趣真的加快了，特別是中國的消息出來後，鋰電池的需求出現明顯拐點。 」
2014 電動車
中國擬制定退出燃油車時間表，全球投資者瘋狂將資金投入電動汽車相關股票跟基金。(圖：AFP)
新浪美股今 (22) 日援引 CNBC 報導指出，在中國考慮制定退出燃油車時間表的消息傳出之後，全球投資者押注電動汽車銷售將會大幅飆升，紛紛將資金投入相關概念的股票和基金。 Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 更直指， 「鋰電池的需求出現明顯拐點。」
根據國際能源署《2017 全球電動汽車展望》報告，去年中國的電動汽車銷量是美國的 2 倍以上，而中國佔全球電動汽車銷量超過 40%。
Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 說明，過去 3 年，鋰電池成本已經下降一半，使得電動汽車對消費者來說更加便宜，而中國又是全球最大的汽車市場，而該國家邁向電動汽車轉型的消息，更是相當令人振奮。
行業網站 ETF.com 數據顯示，自 9 月 11 日新華社報導，有關中國考慮制定禁售燃油車時間表消息以來，截至周二每股收盤，全球投資者共向全球 X 鋰電池技術 ETF 基金 (Global X Lithium & Battery Tech exchange-traded fund) 注資約 1.43 億美元，光是周二一天，就流入 4980 萬美元，相當於該基金目前 6.5 億美元規模的將近 1 成。
報導指出，美國財務研究和分析中心 (CFRA) 的 ETF 和共同基金研究主管 Todd Rosenbluth 表示，投資者對於一檔 ETF 基金，特別是專注範圍如此狹窄的一檔基金產生如此大的興趣，這種情況，「相當罕見。」Global X Funds 的研究主管兼副總裁 Jay Jacobs 表示， 「 投資者興趣真的加快了，特別是中國的消息出來後，鋰電池的需求出現明顯拐點。 」
2014 電動車
2017年9月12日 星期二
中國新能源車政策方向 讓全球車企加速布局中國
鉅亨網新聞中心2017/09/12 13:36
中國能源車政策的規劃，讓全球車企加速布局中國腳步。(圖：AFP)
中國工信部副部長辛國斌指出，許多國家制訂停產生產銷售傳統能源汽車時間表，中國啟動了相關研究，也將制訂時間表，對於中國討論禁售汽油車、柴油車，日經中文網報導，汽車產業重心將轉向以純電動車 (EV) 為中心的新能源車 (NEV)，然而中國是全球最大的汽車市場，中國的動向會影響全球汽車廠商的戰略和全球純電動車汽車市場。
全球諮詢公司 LMC Automotive 則指出，到 2019 年，中國的電動汽車銷量將達到 40 萬輛，佔世界電動車銷量的五分之二。
紐約時報中文網報導，全球車廠看到了電動汽車前景，並把焦點投向中國，隨著中國在汽車充電樁和研究投入巨資，並力促車廠發展電池動力車輛，這也讓汽車業巨頭紛紛將主要科研和設計工作開始轉向中國。
德國汽車大眾，準備明年大幅增加在中國的電動汽車產量；通用汽車 (GM-US) 則把中國當作電動汽車研發中心；法國、日本車廠雷諾日產以及福特 (F-US) 則迫切想在中國建立電動汽車的合資項目。
而隨著新能源車利多政策消息發布，新能源車概念股走強，其中中國電動車龍頭比亞迪 (002594-CN)(1211-HK)，股價更是創下 10 個月來新高，站上 55.8 元，漲幅為 7.62%。然比亞迪並非只有能源車題材，該公司取得美國太陽能組件訂單。
新華網報導，比亞迪 11 日在美國國際太陽能展宣布，獲得美國千萬美元太陽能組件訂單，該採購項目將全數供給美國 NextEra 能源公司，用在美國境內多處太陽能電站的建設。而目前比亞迪太陽能組件在美國新能源市場累計出貨將近 1 吉瓦，佔調頻儲能市場約 50% 的份額。
中國能源車政策的規劃，讓全球車企加速布局中國腳步。(圖：AFP)
中國工信部副部長辛國斌指出，許多國家制訂停產生產銷售傳統能源汽車時間表，中國啟動了相關研究，也將制訂時間表，對於中國討論禁售汽油車、柴油車，日經中文網報導，汽車產業重心將轉向以純電動車 (EV) 為中心的新能源車 (NEV)，然而中國是全球最大的汽車市場，中國的動向會影響全球汽車廠商的戰略和全球純電動車汽車市場。
全球諮詢公司 LMC Automotive 則指出，到 2019 年，中國的電動汽車銷量將達到 40 萬輛，佔世界電動車銷量的五分之二。
紐約時報中文網報導，全球車廠看到了電動汽車前景，並把焦點投向中國，隨著中國在汽車充電樁和研究投入巨資，並力促車廠發展電池動力車輛，這也讓汽車業巨頭紛紛將主要科研和設計工作開始轉向中國。
德國汽車大眾，準備明年大幅增加在中國的電動汽車產量；通用汽車 (GM-US) 則把中國當作電動汽車研發中心；法國、日本車廠雷諾日產以及福特 (F-US) 則迫切想在中國建立電動汽車的合資項目。
而隨著新能源車利多政策消息發布，新能源車概念股走強，其中中國電動車龍頭比亞迪 (002594-CN)(1211-HK)，股價更是創下 10 個月來新高，站上 55.8 元，漲幅為 7.62%。然比亞迪並非只有能源車題材，該公司取得美國太陽能組件訂單。
新華網報導，比亞迪 11 日在美國國際太陽能展宣布，獲得美國千萬美元太陽能組件訂單，該採購項目將全數供給美國 NextEra 能源公司，用在美國境內多處太陽能電站的建設。而目前比亞迪太陽能組件在美國新能源市場累計出貨將近 1 吉瓦，佔調頻儲能市場約 50% 的份額。
2017年8月31日 星期四
又一個百年不變的行業要變天！
動力電池核心科技掌握在誰的手中？
2017-08-31 21:29:47
近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。 又一個百年不變的行業要變天了！ 繼法國之後，英國政府也準備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質量。屆時，在英國出售的車輛將全部為電動車。 近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。
在眾多的汙染源中，汽車尾氣對於空氣汙染的「貢獻」不容小覷，傳統汽車使用的常規燃油，汙染物排放量大，是造成霧霾的重要原因之一。 所以，發展新型能源環保型汽車勢在必行。
主要國家的新能源汽車政策：
2016年10月13日，德國聯邦議會通過決議，2030年開始禁止燃油汽車銷售。
2016年12月1日，美國政府發表了關於「加快普及電動汽車」計劃的宣告。
2017年6月4日，印度政府宣佈2030年開始只銷售新能源汽車。
2017年7月7日，法國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。
2017年7月26日，英國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。
新能源汽車發展熱潮已經到來！
8月14日，北汽新能源宣佈公司已獲得了111.18億元人民幣B輪融資，這一數字遠超之前預估的80億元。
今年6月，北汽集團與戴姆勒簽署了新框架協議——雙方將共同投資50億元人民幣在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池廠，引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。 8月21日，眾泰汽車與福特汽車於在浙江杭州簽署了《關於純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》。
雙方有意向成立一家集研發、採購、製造、銷售和服務、移動出行為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業。 在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等網際網路企業紛紛釋出了造車計劃，未來將顛覆汽車產業。 部分車企已開始揮別內燃機： 大眾——到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車。未來10年內將推出30款以上純電池驅動的電動汽車。
到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。 賓士——賓士將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。賓士的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來賓士的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。
寶馬——作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對網際網路化、智慧化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
沃爾沃——瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣佈，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標誌着該汽車製造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
豐田——早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。
2017年8月4日，豐田與馬自達發表資本合作計劃，共同開發電動汽車。 全球電動汽車持續升溫，各大廠家爭先恐後地投資研發。 動力鋰電需求爆發式增長，且平均毛利率30%，市場前景樂觀。從全球範圍內來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池科技都掌握在哪些廠商的手中？ 動力電池核心科技都在他們手中！
盤點全球動力電池巨頭—— 松下
松下是特斯拉電動汽車的獨家鋰電池供應商，也是世界知名的電池製造商。特斯拉的電池元件相對便宜(雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱效能不是很好)。 據悉目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術和分攤電池規模化生產成本來進一步降低電池的整體成本。 特斯拉MODEL S的電池為松下生產的18650型產品，電池組容量高達85千瓦時，實際上這個電池組由8142個3.4安時電池組成，日本住友化學為松下提供用於生產鋰電池的耐熱隔膜。
AESC 目前已經被金沙江創投收購，AESC原本是日產汽車和日本NEC的合資公司，日產Leaf(聆風)採用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產，之後運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。
同時，NEC開發的錳金屬製成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助於散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上的超長使用壽命。
LG化學 LG化學以石油化學、資訊電子材料、二次電池等三個事業為中心，雪佛蘭Volt沃藍達汽車就是使用了韓國LG化學研發的三元鋰離子電池。該電池單元採用層壓型設計，共配備了192個電池單元。爲了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，製成「單元群」。配置方式採用了現行的安裝於中央通道和後座下方的T字型方式。
LG化學公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術，成為奧迪、賓士、通用、福特、現代、菲亞特-克萊斯勒等世界一流車企的動力電池供應商。 三星SDI 三星SDI(中國)是指中國三星的映象管生產部門，由於顯示技術液晶化，目前轉行生產鋰電池包(battery pack)，三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，爲了在高速發展的中國電動汽車市場搶佔先機，在眾多國際電池製造企業中，三星SDI率先在中國建成了專門生產汽車動力電池的工廠，並投入批量生產。 早在2014年8月份，三星環新(西安)動力電池有限公司(簡稱「三星環新」)的汽車動力電池專案在西安開工建設，將成為全國最大的汽車動力電池生產基地。 於2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高效能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模組的全工藝流程。正式投產的西安工廠不僅向現有的國際OEM企業供應電池，三星環新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議書。 三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與中國本地十餘家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，並已開始供應產品。 江森-薩福特 JohnsonControls-Saft 美國江森-薩福特(JohnsonControls-Saft)由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發和製造，工廠位於法國那薩科(Nersac)。 作為世界上首款搭載鋰電池的量產混合動力車型，賓士S400混合動力車也是值得一提的，它真正意義實現了「綠色豪華」。
該車就使用了來自江森-薩福特的動力電池。賓士S400混合動力車搭載的鋰離子電池擁有很高的能量密度、更大的電力效率，使發動機艙內的佈局和主要內部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前後重量分配比更容易達到最優。 CATL 提起CATL，大家就會想起ATL，其實CATL是ATL的動力儲能分部。CATL作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應商，自始至終都在走高科技路線，重金購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，解決電池充放電過程中鼓包缺陷，為蘋果iPod解決電池壽命問題。
隨後，ATL成為蘋果iPhone的電池供應商。高階消費鋰電要求高能量密度以節省空間，且蘋果對供應商超高的品控要求，從而促使了ATL以高標準和最先進的技術來發展自己。正因如此，ATL的管理經驗和科技水平為CATL提供了更高的起點。 CATL曾為華晨寶馬 X1提供電池包，法國PSA和韓國現代汽車選擇CATL為動力電池供應商，目前北汽新能源、吉利、上汽、廣汽傳祺、長安等眾多國內一線車企也選擇與其合作。2017年7月，據第一財經報道CATL和蘋果再次聯手開發Apple Car新能源汽車動力鋰電。 比亞迪 作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直採用自行研製的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴充套件三元鋰電池的使用。 衆所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池並取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙領先的基礎，但是隨著技術和市場的發展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領先優勢。 縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大，但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、比亞迪、CATL、LG化學、三星SDI等這幾大巨頭佔據了很大的市場份額。 此外，值得一提的是，日本和美國的相關企業，在燃料電池領域站在了絕對上游的位置。在產業鏈完善方面，日本和美國企業也更加成熟，從底層研發到生產配套，再到品牌包裝，均有專業的廠商在做。 相應地，中國自主品牌電動車的相關技術也大都借鑑於此，比如有的國產電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術的，這有點類似於自主品牌汽車的發動機早前廣泛依賴國外技術一樣，不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之後的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！
原文網址：https://ifun01.com/NJEKJFB.html
新能源車
2017-08-31 21:29:47
近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。 又一個百年不變的行業要變天了！ 繼法國之後，英國政府也準備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質量。屆時，在英國出售的車輛將全部為電動車。 近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。
在眾多的汙染源中，汽車尾氣對於空氣汙染的「貢獻」不容小覷，傳統汽車使用的常規燃油，汙染物排放量大，是造成霧霾的重要原因之一。 所以，發展新型能源環保型汽車勢在必行。
主要國家的新能源汽車政策：
2016年10月13日，德國聯邦議會通過決議，2030年開始禁止燃油汽車銷售。
2016年12月1日，美國政府發表了關於「加快普及電動汽車」計劃的宣告。
2017年6月4日，印度政府宣佈2030年開始只銷售新能源汽車。
2017年7月7日，法國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。
2017年7月26日，英國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。
新能源汽車發展熱潮已經到來！
8月14日，北汽新能源宣佈公司已獲得了111.18億元人民幣B輪融資，這一數字遠超之前預估的80億元。
今年6月，北汽集團與戴姆勒簽署了新框架協議——雙方將共同投資50億元人民幣在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池廠，引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。 8月21日，眾泰汽車與福特汽車於在浙江杭州簽署了《關於純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》。
雙方有意向成立一家集研發、採購、製造、銷售和服務、移動出行為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業。 在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等網際網路企業紛紛釋出了造車計劃，未來將顛覆汽車產業。 部分車企已開始揮別內燃機： 大眾——到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車。未來10年內將推出30款以上純電池驅動的電動汽車。
到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。 賓士——賓士將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。賓士的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來賓士的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。
寶馬——作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對網際網路化、智慧化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。
沃爾沃——瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣佈，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標誌着該汽車製造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。
豐田——早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。
2017年8月4日，豐田與馬自達發表資本合作計劃，共同開發電動汽車。 全球電動汽車持續升溫，各大廠家爭先恐後地投資研發。 動力鋰電需求爆發式增長，且平均毛利率30%，市場前景樂觀。從全球範圍內來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池科技都掌握在哪些廠商的手中？ 動力電池核心科技都在他們手中！
盤點全球動力電池巨頭—— 松下
松下是特斯拉電動汽車的獨家鋰電池供應商，也是世界知名的電池製造商。特斯拉的電池元件相對便宜(雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱效能不是很好)。 據悉目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術和分攤電池規模化生產成本來進一步降低電池的整體成本。 特斯拉MODEL S的電池為松下生產的18650型產品，電池組容量高達85千瓦時，實際上這個電池組由8142個3.4安時電池組成，日本住友化學為松下提供用於生產鋰電池的耐熱隔膜。
AESC 目前已經被金沙江創投收購，AESC原本是日產汽車和日本NEC的合資公司，日產Leaf(聆風)採用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產，之後運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。
同時，NEC開發的錳金屬製成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助於散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上的超長使用壽命。
LG化學 LG化學以石油化學、資訊電子材料、二次電池等三個事業為中心，雪佛蘭Volt沃藍達汽車就是使用了韓國LG化學研發的三元鋰離子電池。該電池單元採用層壓型設計，共配備了192個電池單元。爲了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，製成「單元群」。配置方式採用了現行的安裝於中央通道和後座下方的T字型方式。
LG化學公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術，成為奧迪、賓士、通用、福特、現代、菲亞特-克萊斯勒等世界一流車企的動力電池供應商。 三星SDI 三星SDI(中國)是指中國三星的映象管生產部門，由於顯示技術液晶化，目前轉行生產鋰電池包(battery pack)，三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，爲了在高速發展的中國電動汽車市場搶佔先機，在眾多國際電池製造企業中，三星SDI率先在中國建成了專門生產汽車動力電池的工廠，並投入批量生產。 早在2014年8月份，三星環新(西安)動力電池有限公司(簡稱「三星環新」)的汽車動力電池專案在西安開工建設，將成為全國最大的汽車動力電池生產基地。 於2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高效能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模組的全工藝流程。正式投產的西安工廠不僅向現有的國際OEM企業供應電池，三星環新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議書。 三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與中國本地十餘家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，並已開始供應產品。 江森-薩福特 JohnsonControls-Saft 美國江森-薩福特(JohnsonControls-Saft)由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發和製造，工廠位於法國那薩科(Nersac)。 作為世界上首款搭載鋰電池的量產混合動力車型，賓士S400混合動力車也是值得一提的，它真正意義實現了「綠色豪華」。
該車就使用了來自江森-薩福特的動力電池。賓士S400混合動力車搭載的鋰離子電池擁有很高的能量密度、更大的電力效率，使發動機艙內的佈局和主要內部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前後重量分配比更容易達到最優。 CATL 提起CATL，大家就會想起ATL，其實CATL是ATL的動力儲能分部。CATL作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應商，自始至終都在走高科技路線，重金購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，解決電池充放電過程中鼓包缺陷，為蘋果iPod解決電池壽命問題。
隨後，ATL成為蘋果iPhone的電池供應商。高階消費鋰電要求高能量密度以節省空間，且蘋果對供應商超高的品控要求，從而促使了ATL以高標準和最先進的技術來發展自己。正因如此，ATL的管理經驗和科技水平為CATL提供了更高的起點。 CATL曾為華晨寶馬 X1提供電池包，法國PSA和韓國現代汽車選擇CATL為動力電池供應商，目前北汽新能源、吉利、上汽、廣汽傳祺、長安等眾多國內一線車企也選擇與其合作。2017年7月，據第一財經報道CATL和蘋果再次聯手開發Apple Car新能源汽車動力鋰電。 比亞迪 作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直採用自行研製的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴充套件三元鋰電池的使用。 衆所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池並取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙領先的基礎，但是隨著技術和市場的發展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領先優勢。 縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大，但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、比亞迪、CATL、LG化學、三星SDI等這幾大巨頭佔據了很大的市場份額。 此外，值得一提的是，日本和美國的相關企業，在燃料電池領域站在了絕對上游的位置。在產業鏈完善方面，日本和美國企業也更加成熟，從底層研發到生產配套，再到品牌包裝，均有專業的廠商在做。 相應地，中國自主品牌電動車的相關技術也大都借鑑於此，比如有的國產電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術的，這有點類似於自主品牌汽車的發動機早前廣泛依賴國外技術一樣，不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之後的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！
原文網址：https://ifun01.com/NJEKJFB.html
新能源車
2017年8月8日 星期二
英國公佈連網及自駕車網路安全規範
新頒佈的連網及自動車輛網路安全指導綱領，涵蓋了8大原則，例如要求組織安全必須拉高至董事會層級、生產到供應鏈應納入安全風險評估中、製造商、外包商、供應商或其他第3方夥伴須確保系統安全等等。
文/林妍溱 | 2017-08-08發表
隨著車聯網及人工智慧技術的突飛猛進，連網汽車和自駕車將成為大勢所趨，卻也讓車子成為駭客及惡意程式的新目標。為此，英國政府於本周公佈了連網及自動車輛網路安全指導綱領 。
因應智慧型車輛一方面提供駕駛人各種新式服務，如存取地圖、旅行資訊及新式數位廣播服務，另一方面卻也給了駭客竊取個人資料、偷車或甚至控制車輛遂行不法意圖的機會，為此英國在今年頒佈了自動及電動車輛法案（Autonomous and Electric Vehicles Bill）作為管制新式車輛的管理框架，以及提供保險及增設充電站等新措施。
由英國運輸部及國家基礎架構防護中心聯合頒佈的最新指導綱領則旨在確保智慧型車輛的設計、開發及製造過程，從供應商到高層決策每項環節都必須將網路安全納入考量。英國運輸部大臣Martin Callanan指出，現行駭入車輛的風險或許不高，但政府必須未雨綢繆，確保大眾安全。
本綱領包含8大原則，包括組織安全必須拉高到董事會層級；生產到供應鏈管理必須納入安全風險評估；製造商、外包商、供應商到其他第3方合作夥伴各單位都必須合力確保系統安全性。此外，所有軟體生命周期中必須確保安全性；資料的儲存及傳輸必須保存與控管。
本綱領也要求車輛系統設計需包含深度防禦能力；車輛要在防禦或感測器失效時有能力適當回應；最後，藉由產品售後服務及事件回應能力來確保系統在整個生命周期內的安全性。
英國政府表示，將與汽車產業合作以確保汽車的網路威脅防護能力，屆時也將以這份指導綱領為本。
2017lens
文/林妍溱 | 2017-08-08發表
隨著車聯網及人工智慧技術的突飛猛進，連網汽車和自駕車將成為大勢所趨，卻也讓車子成為駭客及惡意程式的新目標。為此，英國政府於本周公佈了連網及自動車輛網路安全指導綱領 。
因應智慧型車輛一方面提供駕駛人各種新式服務，如存取地圖、旅行資訊及新式數位廣播服務，另一方面卻也給了駭客竊取個人資料、偷車或甚至控制車輛遂行不法意圖的機會，為此英國在今年頒佈了自動及電動車輛法案（Autonomous and Electric Vehicles Bill）作為管制新式車輛的管理框架，以及提供保險及增設充電站等新措施。
由英國運輸部及國家基礎架構防護中心聯合頒佈的最新指導綱領則旨在確保智慧型車輛的設計、開發及製造過程，從供應商到高層決策每項環節都必須將網路安全納入考量。英國運輸部大臣Martin Callanan指出，現行駭入車輛的風險或許不高，但政府必須未雨綢繆，確保大眾安全。
本綱領包含8大原則，包括組織安全必須拉高到董事會層級；生產到供應鏈管理必須納入安全風險評估；製造商、外包商、供應商到其他第3方合作夥伴各單位都必須合力確保系統安全性。此外，所有軟體生命周期中必須確保安全性；資料的儲存及傳輸必須保存與控管。
本綱領也要求車輛系統設計需包含深度防禦能力；車輛要在防禦或感測器失效時有能力適當回應；最後，藉由產品售後服務及事件回應能力來確保系統在整個生命周期內的安全性。
英國政府表示，將與汽車產業合作以確保汽車的網路威脅防護能力，屆時也將以這份指導綱領為本。
2017lens
2017年7月27日 星期四
英2040年禁售汽柴油車
2017-07-27
瑞典富豪汽車7月初表示，將在2019年揚棄傳統汽車使用的內燃機引擎，全面走入電動車時代。法國隨後宣布，將在2040年強制停售汽、柴油車。英國也將跟進，在2040年禁售汽、柴油車，以防治城市地區嚴重的空污問題，並將以電動汽車或混合動力汽車取代。
英2040年禁售汽柴油車。 （取自英國網站）
英國政府打算投入30億英鎊（約40億美元）改善空氣品質，其中2.55億英鎊將協助地方政府改善柴油車污染。其他改善空污的方式還包括：打造更潔淨的巴士及其他運輸工具，改善道路鋪設及號誌，讓車流更加順暢，減少車流回堵造成的空氣污染。
如果空氣品質沒有改善，從2020年起，使用英國81條空污最嚴重道路的柴油車車主，將被徵收額外費用，柴油車甚至會被禁止在尖峰時間上路。目前英國每年銷售17萬輛汽、柴油車。
英國高等法院先前判決，政府必須推出強硬的政策，因應日益嚴重的空污問題。根據研究報告，英國每年有4萬人的死因與室內、外空污有關，幼童對空污的抵抗力尤其差，對還在媽媽肚子裡發育的胎兒也有影響。
（編譯盧永山）
瑞典富豪汽車7月初表示，將在2019年揚棄傳統汽車使用的內燃機引擎，全面走入電動車時代。法國隨後宣布，將在2040年強制停售汽、柴油車。英國也將跟進，在2040年禁售汽、柴油車，以防治城市地區嚴重的空污問題，並將以電動汽車或混合動力汽車取代。
英2040年禁售汽柴油車。 （取自英國網站）
英國政府打算投入30億英鎊（約40億美元）改善空氣品質，其中2.55億英鎊將協助地方政府改善柴油車污染。其他改善空污的方式還包括：打造更潔淨的巴士及其他運輸工具，改善道路鋪設及號誌，讓車流更加順暢，減少車流回堵造成的空氣污染。
如果空氣品質沒有改善，從2020年起，使用英國81條空污最嚴重道路的柴油車車主，將被徵收額外費用，柴油車甚至會被禁止在尖峰時間上路。目前英國每年銷售17萬輛汽、柴油車。
英國高等法院先前判決，政府必須推出強硬的政策，因應日益嚴重的空污問題。根據研究報告，英國每年有4萬人的死因與室內、外空污有關，幼童對空污的抵抗力尤其差，對還在媽媽肚子裡發育的胎兒也有影響。
（編譯盧永山）
2017年7月26日 星期三
繼法國之後，英國政府宣布 2040 年禁售汽柴油車
作者 黃 嬿 | 發布日期 2017 年 07 月 26 日 11:17
汽柴油車真的要走入歷史了嗎？繼法國宣布 2040 年禁售汽柴油車後，英國政府為解決空氣污染問題，準備從 30 億英鎊抗空污的資金中提撥 2.55 億英鎊協助委員會加快地方措施，以應對柴油車輛的污染，終極目標也將在 2040 年前禁售汽柴油車。
英國獨立報（The Independent）報導，空氣污染與英國每年約 4 萬人過早死亡有關，運輸也佔溫室氣體排放量的很大一部分。英國政府先前推出的抗空污計畫版本被環保人士反對，認為力道太弱，無法達到歐盟的排放標準，英國最高法院要求 7 月 31 日前英國政府必須制定新的計畫，以降低有害二氧化氮的排放量，而就在法院規定的截止日前，英國政府宣布 2040 年汽柴油車禁令。
英國追隨法國腳步頒布禁售令，顯示向電動車轉型的速度正在加快，BMW 宣布計劃推出 Mini 電動車版，將在英國牛津進行組裝，Volvo 也宣布清潔能源車計畫。
英國政府還將討論柴油車報廢計劃的執行細節。英國環保倡議者認為，這項計畫應包括政府資助且強制性的清潔空氣區，對進入高空氣污染地區的高污染車輛收取費用。對清潔空氣區設立收費制度被視為是最有效打擊二氧化氮污染的政策，而柴油車是排量二氧化氮的禍首。
但是英國政府對此有疑慮，認為這是懲罰柴油車駕駛，畢竟原本認為柴油車的碳排量比汽車少，因此鼓勵消費者購買。英國政府傾向改裝巴士等交通工具，降低排放量，或改變道路佈局，甚至改變速度和重新編排交通號誌等功能，使交通流量更加順暢，減少污染。
英國政府發言人表示，不該責怪柴油車駕駛，為了幫助他們改用清潔車，政府會討論針對性的報廢計劃，支持受本地計畫影響的駕駛。但英國在野黨不滿意這種溫和的作風，呼籲柴油車禁售令應該提前至 2025 年，並提出廢止計劃幫駕駛轉換成更環保的車輛。
印度 2030 年實現全電動車目標
除歐洲國家之外，受嚴重空污困擾的印度動作也非常積極，印度政府計劃 2030 年實現全電動車目標，而印度政府此舉並不只是為了抗空污，還可減少燃料進口費用。印度重工業部和印度國家研究院正在製定促進電動汽車發展政策，主要是朝降低成本提高價格誘因做起，現在印度對混合動力車與電動車提供補貼，初期也會補貼業者度過轉型期，為 2030 年禁售汽柴油車鋪路。
未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫，目前只有印度只有電動車廠 Mahindra Electric 在印度提供全電動車，最近 Anand Mahindra 執行長在社群媒體上邀請 Tesla 到印度設置商店，Tesla 將在 2017 年底之前進入印度市場，開放印度消費者訂購 Model 3，明年可能開始展店。
除了電動汽車，混合動力汽車市場處於更好的市場位置，豐田、Volvo 和 BMW 等幾家製造商在印度提供混合動力車或插電式混合動力車。特斯拉和日產也宣布進在印度市場堆出 Model 3和 Leaf。若印度政府的計畫順利進行，印度將成為全球電動車品牌的一級戰場。
2014電動車
汽柴油車真的要走入歷史了嗎？繼法國宣布 2040 年禁售汽柴油車後，英國政府為解決空氣污染問題，準備從 30 億英鎊抗空污的資金中提撥 2.55 億英鎊協助委員會加快地方措施，以應對柴油車輛的污染，終極目標也將在 2040 年前禁售汽柴油車。
英國獨立報（The Independent）報導，空氣污染與英國每年約 4 萬人過早死亡有關，運輸也佔溫室氣體排放量的很大一部分。英國政府先前推出的抗空污計畫版本被環保人士反對，認為力道太弱，無法達到歐盟的排放標準，英國最高法院要求 7 月 31 日前英國政府必須制定新的計畫，以降低有害二氧化氮的排放量，而就在法院規定的截止日前，英國政府宣布 2040 年汽柴油車禁令。
英國追隨法國腳步頒布禁售令，顯示向電動車轉型的速度正在加快，BMW 宣布計劃推出 Mini 電動車版，將在英國牛津進行組裝，Volvo 也宣布清潔能源車計畫。
英國政府還將討論柴油車報廢計劃的執行細節。英國環保倡議者認為，這項計畫應包括政府資助且強制性的清潔空氣區，對進入高空氣污染地區的高污染車輛收取費用。對清潔空氣區設立收費制度被視為是最有效打擊二氧化氮污染的政策，而柴油車是排量二氧化氮的禍首。
但是英國政府對此有疑慮，認為這是懲罰柴油車駕駛，畢竟原本認為柴油車的碳排量比汽車少，因此鼓勵消費者購買。英國政府傾向改裝巴士等交通工具，降低排放量，或改變道路佈局，甚至改變速度和重新編排交通號誌等功能，使交通流量更加順暢，減少污染。
英國政府發言人表示，不該責怪柴油車駕駛，為了幫助他們改用清潔車，政府會討論針對性的報廢計劃，支持受本地計畫影響的駕駛。但英國在野黨不滿意這種溫和的作風，呼籲柴油車禁售令應該提前至 2025 年，並提出廢止計劃幫駕駛轉換成更環保的車輛。
印度 2030 年實現全電動車目標
除歐洲國家之外，受嚴重空污困擾的印度動作也非常積極，印度政府計劃 2030 年實現全電動車目標，而印度政府此舉並不只是為了抗空污，還可減少燃料進口費用。印度重工業部和印度國家研究院正在製定促進電動汽車發展政策，主要是朝降低成本提高價格誘因做起，現在印度對混合動力車與電動車提供補貼，初期也會補貼業者度過轉型期，為 2030 年禁售汽柴油車鋪路。
未來 3 年印度將大規模布建充電基礎設施與電池交換計畫，目前只有印度只有電動車廠 Mahindra Electric 在印度提供全電動車，最近 Anand Mahindra 執行長在社群媒體上邀請 Tesla 到印度設置商店，Tesla 將在 2017 年底之前進入印度市場，開放印度消費者訂購 Model 3，明年可能開始展店。
除了電動汽車，混合動力汽車市場處於更好的市場位置，豐田、Volvo 和 BMW 等幾家製造商在印度提供混合動力車或插電式混合動力車。特斯拉和日產也宣布進在印度市場堆出 Model 3和 Leaf。若印度政府的計畫順利進行，印度將成為全球電動車品牌的一級戰場。
2014電動車
2017年7月6日 星期四
法國2040停售汽油車 環境部長：真正的革命
2017年07月6日 23:37
▲法國車示意圖。法國預計2040停售汽油車。（圖／翻攝自Peugeot）
國際中心／綜合報導
法國生態過渡部（相當於環境部）公布了因應氣候變化擬定的計畫，包括最晚在2040年停售柴油車和汽油車，部長余洛形容這是「真正的革命」。
余洛公布的一系列「氣候計畫」（plan climat）新措施中最令人關注的一項，是要在2040年以前停售柴油車和汽油車，余洛說，這項措施對汽車製造業者是很沈重，但法國製造商應有所準備。
根據費加洛報報導（Le Figaro），生態過渡部為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車，將提出「過渡獎勵」，盼民眾購買較環保的新車或二手車，特別強調輔導貧困家庭，換掉汙染最嚴重的車種。但是目前的政策中，還沒有明定補助的金額或方案。
費加洛報線上民調指出，在1萬6000名參與調查的民眾中，贊成禁售柴油車和汽油車的比例為51.54%，反對者占48.46%，部分支持者認為，到了2040年，應該可以發展出更完善的大眾運輸系統，不見得人人都需要擁有自己的車，且屆時潔淨車種的價格可能更平易近人，這項政策應該可行。
反對者則說，許多法國人現在的購買力負擔不起潔淨車種，余洛的想法太過「烏托邦」。
余洛在擔任部長之前，曾任記者和生態議題的電視節目製作人，也是著名環保運動人士，「氣候計畫」當中，還包括達到不再使用煤炭來發電的目標；整體發電比例中，來自核能的電力在2025年以前要減少50%，10年內徹底改善所有隔熱不佳的建築，節省冬季的能源消耗，提高能源使用效率。
▲法國車示意圖。法國預計2040停售汽油車。（圖／翻攝自Peugeot）
國際中心／綜合報導
法國生態過渡部（相當於環境部）公布了因應氣候變化擬定的計畫，包括最晚在2040年停售柴油車和汽油車，部長余洛形容這是「真正的革命」。
余洛公布的一系列「氣候計畫」（plan climat）新措施中最令人關注的一項，是要在2040年以前停售柴油車和汽油車，余洛說，這項措施對汽車製造業者是很沈重，但法國製造商應有所準備。
根據費加洛報報導（Le Figaro），生態過渡部為鼓勵民眾淘汰老舊汽油車和柴油車，將提出「過渡獎勵」，盼民眾購買較環保的新車或二手車，特別強調輔導貧困家庭，換掉汙染最嚴重的車種。但是目前的政策中，還沒有明定補助的金額或方案。
費加洛報線上民調指出，在1萬6000名參與調查的民眾中，贊成禁售柴油車和汽油車的比例為51.54%，反對者占48.46%，部分支持者認為，到了2040年，應該可以發展出更完善的大眾運輸系統，不見得人人都需要擁有自己的車，且屆時潔淨車種的價格可能更平易近人，這項政策應該可行。
反對者則說，許多法國人現在的購買力負擔不起潔淨車種，余洛的想法太過「烏托邦」。
余洛在擔任部長之前，曾任記者和生態議題的電視節目製作人，也是著名環保運動人士，「氣候計畫」當中，還包括達到不再使用煤炭來發電的目標；整體發電比例中，來自核能的電力在2025年以前要減少50%，10年內徹底改善所有隔熱不佳的建築，節省冬季的能源消耗，提高能源使用效率。
2017年6月26日 星期一
福斯汽車加快人員裁減進度 將朝電動車及自駕技術發展
鉅亨網新聞中心2017/06/26 11:400
福斯 (Volkswagen, VW, 大眾) 汽車集團正以較原計畫更快的進度，裁減核心部門的員工。人力資源部長 Karlheinz Blessing 指出，這有助公司降低成本，更快重整發展腳步。
據《路透》報導，這家全球最大的汽車製造商，正針對最大的部門進行徹底改革，未來將朝向電動車及自動駕駛技術發展。
Blessing 表示，公司去年 11 月與工會簽署一項艱難的復興計畫，目前已有 7500 多名員工願意提前退休，主要是 1955 年至 1960 年間出生的工人和經理。Blessing 說，這會使裁員目標能更快達成。
福斯集團希望快速提升生產力，在今明兩年提高 7.5%，在 2019 年和 2020 年再提升 5%。同時，公司也將削減固定成本，並對研發、採購和生產業務進行微調。
在排氣作弊的醜聞之後，公司也急於化危機為轉機，並尋求將營業利潤率由目前的 1.8% 提高到今年 2.5% 至 3.5% 的上限，不過這仍低於標致雪鐵龍及雷諾等歐洲競爭對手的盈利基準。
先前管理層與工會已經同意，將削減 2.3 萬個工作職位，但與此同時，他們會在電池生產及行動服務部門，增加 9000 個新的工作機會。
福斯 (Volkswagen, VW, 大眾) 汽車集團正以較原計畫更快的進度，裁減核心部門的員工。人力資源部長 Karlheinz Blessing 指出，這有助公司降低成本，更快重整發展腳步。
據《路透》報導，這家全球最大的汽車製造商，正針對最大的部門進行徹底改革，未來將朝向電動車及自動駕駛技術發展。
Blessing 表示，公司去年 11 月與工會簽署一項艱難的復興計畫，目前已有 7500 多名員工願意提前退休，主要是 1955 年至 1960 年間出生的工人和經理。Blessing 說，這會使裁員目標能更快達成。
福斯集團希望快速提升生產力，在今明兩年提高 7.5%，在 2019 年和 2020 年再提升 5%。同時，公司也將削減固定成本，並對研發、採購和生產業務進行微調。
在排氣作弊的醜聞之後，公司也急於化危機為轉機，並尋求將營業利潤率由目前的 1.8% 提高到今年 2.5% 至 3.5% 的上限，不過這仍低於標致雪鐵龍及雷諾等歐洲競爭對手的盈利基準。
先前管理層與工會已經同意，將削減 2.3 萬個工作職位，但與此同時，他們會在電池生產及行動服務部門，增加 9000 個新的工作機會。
2017年5月16日 星期二
必翔財報難產 恐暫停交易(圖)
2017-05-16 02:34經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
老牌輔具大廠必翔再傳爭議、這次恐遭暫停交易。必翔持股29.94%子公司-必翔電能高科技的首季營收、應收帳款與備抵呆帳等合理性仍有疑慮，截至昨日無法順利合併進母公司財報，必翔實業表示，已啟動跨境查核專案，委請專業人員組成查核小組跨境查核，將會儘速釐清問題，再補行公告。
不過按證交法規定，上市公司若未在期限內公告財報，該股票將會被暫停交易，必翔也坦言，預計這兩、三天就會被暫停交易，目前只能儘速完成後續流程，並對外公告首季財報。
法人表示，必翔股價狂跌，創辦人伍必翔解任董事只是引爆點，真正導火線還是市場對其公司治理抱持高度疑慮，投資人在信心崩盤下，法人和散戶搶著出脫手上持股。此外，必翔電若依法若無法在15日內找到券商接手，將自興櫃下市，等於母、子公司雙雙進入治理危機。
今年5月來，必翔營運進入連環爆，月初創辦人伍必翔宣告解任董事，隔日立即讓公司股價連續跌停二日。
老牌輔具大廠必翔再傳爭議、這次恐遭暫停交易。必翔持股29.94%子公司-必翔電能高科技的首季營收、應收帳款與備抵呆帳等合理性仍有疑慮，截至昨日無法順利合併進母公司財報，必翔實業表示，已啟動跨境查核專案，委請專業人員組成查核小組跨境查核，將會儘速釐清問題，再補行公告。
不過按證交法規定，上市公司若未在期限內公告財報，該股票將會被暫停交易，必翔也坦言，預計這兩、三天就會被暫停交易，目前只能儘速完成後續流程，並對外公告首季財報。
法人表示，必翔股價狂跌，創辦人伍必翔解任董事只是引爆點，真正導火線還是市場對其公司治理抱持高度疑慮，投資人在信心崩盤下，法人和散戶搶著出脫手上持股。此外，必翔電若依法若無法在15日內找到券商接手，將自興櫃下市，等於母、子公司雙雙進入治理危機。
今年5月來，必翔營運進入連環爆，月初創辦人伍必翔宣告解任董事，隔日立即讓公司股價連續跌停二日。
2017年5月3日 星期三
伍必翔解任董事 必翔股價跌停
2017-05-03 22:27經濟日報 記者嚴雅芳╱台北報導
必翔（1729）因公告董事變動達三分之一以上，且董事伍必翔公告解任，造成市場人心惶惶，必翔今日股股價開盤即鎖住跌停價位，委賣高掛近6000張。必翔表示，公司設有7席董事，因陸續有1席董事和兩席獨董宣布辭任，造成剩餘的4席董事中有2席為配偶，不合主管機關規定，因此董事伍必翔解任，並將在今年股東會上進行補選。
必翔表示，今年兩席獨董辭任因素主要與公司對必翔電能的投資案有關。必翔對必翔電能原持股30%，今年3月底董事會通過對必翔電能持股提高到45%，當時獨立董事持反對意見，主要是對取得資產的程序有意見，認為在未修訂章程前即進行投資違反公司投資上限規定，此外，必翔電能去年前3季仍是獲利，但第4季爆出鉅額虧損，在價格的認定上也有疑慮。
必翔表示，必翔電能去年前3季稅後淨利約6530萬元，不過，第4季受中國對新能源車補助方案的異動，造成必翔電能的主要通路客戶無法確保款項皆能順利入帳，會計師採保守原則採收現才能認列方式，造成必翔電能去年第4季帳上呈現鉅額虧損，全年由盈轉虧，稅後虧損金額達1.02億元。
此外，中國對新能源車補助的方案新制上路後，影響台灣出貨，公司擬在陸另找合作廠商設立電池模組廠，此效益最快要到今年第4季才會浮現，未來必翔也將以合併營收的方式認列在中國的布局。
必翔表示，營運的三大板塊包括電池、代步車和電動汽車。今年電池事業為調整年，恐持續虧損，但代步車預期仍會獲利，而電動汽車預期虧損會縮小。
必翔（1729）因公告董事變動達三分之一以上，且董事伍必翔公告解任，造成市場人心惶惶，必翔今日股股價開盤即鎖住跌停價位，委賣高掛近6000張。必翔表示，公司設有7席董事，因陸續有1席董事和兩席獨董宣布辭任，造成剩餘的4席董事中有2席為配偶，不合主管機關規定，因此董事伍必翔解任，並將在今年股東會上進行補選。
必翔表示，今年兩席獨董辭任因素主要與公司對必翔電能的投資案有關。必翔對必翔電能原持股30%，今年3月底董事會通過對必翔電能持股提高到45%，當時獨立董事持反對意見，主要是對取得資產的程序有意見，認為在未修訂章程前即進行投資違反公司投資上限規定，此外，必翔電能去年前3季仍是獲利，但第4季爆出鉅額虧損，在價格的認定上也有疑慮。
必翔表示，必翔電能去年前3季稅後淨利約6530萬元，不過，第4季受中國對新能源車補助方案的異動，造成必翔電能的主要通路客戶無法確保款項皆能順利入帳，會計師採保守原則採收現才能認列方式，造成必翔電能去年第4季帳上呈現鉅額虧損，全年由盈轉虧，稅後虧損金額達1.02億元。
此外，中國對新能源車補助的方案新制上路後，影響台灣出貨，公司擬在陸另找合作廠商設立電池模組廠，此效益最快要到今年第4季才會浮現，未來必翔也將以合併營收的方式認列在中國的布局。
必翔表示，營運的三大板塊包括電池、代步車和電動汽車。今年電池事業為調整年，恐持續虧損，但代步車預期仍會獲利，而電動汽車預期虧損會縮小。
三董事辭任 必翔跌停到底
2017-05-03 14:13聯合晚報 記者嚴雅芳／台北報導
必翔（1729）因公告董事變動達三分之一以上，且董事伍必翔公告解任，造成市場人心惶惶，必翔今日股股價開盤即鎖住跌停價位，委賣高掛近6,000張。必翔表示，公司設有七席董事，因陸續有一席董事和兩席獨董宣布辭任，造成剩餘的四席董事中有兩席為配偶，不合主管機關規定，因此董事伍必翔解任，並將在今年股東會上進行補選。
必翔表示，今年兩席獨董辭任因素主要與公司對必翔電能的投資案有關。必翔對必翔電能原持股30%，今年3月底董事會通過對必翔電能持股提高到45%，當時獨立董事持反對意見，主要是對取得資產的程序有意見，認為在未修訂章程前即進行投資違反公司投資上限規定，此外，必翔電能去年前三季仍是獲利，但第4季爆出鉅額虧損，在價格的認定上也有疑慮。
必翔表示，必翔電能去年前3季稅後淨利約6,530萬元，不過，第4季因中國對新能源車補助方案的異動，造成必翔電能的主要通路客戶無法確保款項皆能順利入帳，會計師採保守原則採收現才能認列方式，造成必翔電能去年第4季帳上呈現鉅額虧損，全年由盈轉虧，稅後虧損金額達1.02億元。
2017年3月6日 星期一
政策奏效 挪威半數新車是電動或油電車
2017-03-06 10:20 PM
【大紀元2017年03月06日訊】自誇擁有全世界最高人均電動車數量的挪威今天表示，電動或油電混合車今年至今，佔全國掛牌新車輛的半數。
氣候和環境部長赫格森（Vidar Helgesen）告訴法新社：「這是挪威邁向電動車隊的里程碑。」
他發電子信說：「這可展示綠色運輸政策行得通。」
根據道路交通資訊委員會（OVF），1月掛牌新車輛當中，電動車佔17.6%，油電混合車佔33.8%，加總起來比例達51.4%。2月分，電動和油電新車比例略為下降，仍分別佔15.8%及32%。
矛盾的是，挪威是西歐最大的石油生產國，但它推出優惠政策，鼓勵購買較乾淨車輛，對內燃機引擎汽車課重稅，電動車輛則幾乎免稅。
電動車主還有多項優惠，如免費使用付費道路、渡輪，免費使用公共停車場，甚至可把車輛開上公車專用道。
挪威於去年12月，掛牌電動車數量達10萬輛。（轉自中央社）
【大紀元2017年03月06日訊】自誇擁有全世界最高人均電動車數量的挪威今天表示，電動或油電混合車今年至今，佔全國掛牌新車輛的半數。
氣候和環境部長赫格森（Vidar Helgesen）告訴法新社：「這是挪威邁向電動車隊的里程碑。」
他發電子信說：「這可展示綠色運輸政策行得通。」
根據道路交通資訊委員會（OVF），1月掛牌新車輛當中，電動車佔17.6%，油電混合車佔33.8%，加總起來比例達51.4%。2月分，電動和油電新車比例略為下降，仍分別佔15.8%及32%。
矛盾的是，挪威是西歐最大的石油生產國，但它推出優惠政策，鼓勵購買較乾淨車輛，對內燃機引擎汽車課重稅，電動車輛則幾乎免稅。
電動車主還有多項優惠，如免費使用付費道路、渡輪，免費使用公共停車場，甚至可把車輛開上公車專用道。
挪威於去年12月，掛牌電動車數量達10萬輛。（轉自中央社）
2017年1月11日 星期三
福斯43億美元與美司法單位和解 柴油車事件善後成本達230億美元
鉅亨網編譯何昆霖 2017/01/11 09:27
《Bloomberg》報導，德國福斯集團將就柴油車排汙造假事件與美國司法單位和解，罰金高達 43 億美元。
目前福斯集團柴油車排汙造假事件善後成本已經來到 230 億美元，遠超過先前預估 182 億歐元合 192 億美元目標。
Evercore ISI 分析師 Arndt Ellinghorst 表示：「這是好消息，重點是福斯達成協議讓公司可以走出來，這件事沒有留給美國新政府讓人鬆一大一口氣。」
福斯發表聲明表示，這次和解會對 2016 年第四季財報表現造成影響。持有福斯 52% 的保時捷同樣表示，他們的財務表現會被這起事件影響到。
2014電動車
《Bloomberg》報導，德國福斯集團將就柴油車排汙造假事件與美國司法單位和解，罰金高達 43 億美元。
目前福斯集團柴油車排汙造假事件善後成本已經來到 230 億美元，遠超過先前預估 182 億歐元合 192 億美元目標。
Evercore ISI 分析師 Arndt Ellinghorst 表示：「這是好消息，重點是福斯達成協議讓公司可以走出來，這件事沒有留給美國新政府讓人鬆一大一口氣。」
福斯發表聲明表示，這次和解會對 2016 年第四季財報表現造成影響。持有福斯 52% 的保時捷同樣表示，他們的財務表現會被這起事件影響到。
2014電動車
2016年10月26日 星期三
Otto 自動駕駛卡車完成首次商業貨運
作者 linli | 發布日期 2016 年 10 月 26 日 8:50
近日 Uber 公司旗下的 Otto 自動駕駛卡車完成了首次商業貨運，一輛 18 輪的卡車載著 5 萬瓶百威啤酒，在行駛的過程中，行走的路線和車速與人類駕駛的狀況下並沒有太大差別，這是全球首次由自動駕駛卡車完成的商業貨運。
Otto 的自動駕駛卡車由 Volvo卡車改裝，配上了數十個鏡頭和大量感應器，該公司已經擁有 5 台自動駕駛卡車，其中 1 台在一個人類駕駛員的陪同下，完成了 100 英里的行程，目前自動駕駛汽車的測試都需要人類駕駛員參與，以便於在遇到緊急狀況時，能夠及時控制汽車。
Anheuser-Busch 物流戰略總計 James Sembrot 表示，科羅拉多的民眾喝到了自動駕駛卡車送來的百威啤酒，這非常酷。Otto 聯合創辦人 Lior Ron 表示，自動駕駛卡車的平均行駛速度大約為每小時 55 英里，據隨行的巡邏隊透露，整個行駛的過程十分穩定，始終保持安全的速度和車距。
Otto 公司在 2016 年 8 月被 Uber 公司收購，大約有 40 多名員工，主要是來自 Google、蘋果、Tesla 等公司，該公司的目標是將普通的卡車升級為自動駕駛卡車，創辦人 Lior Ron 曾是 Google 地圖的負責人，另一位創辦人 Anthony Levandowski 則是來自 Google 的自動駕駛汽車團隊。被 Uber 收購後，Lior Ron 繼續擔任 Otto 的主管，目標是未來幾個月內推出自動駕駛的 Uber Freight 服務，Anthony Levandowski 則負責 Uber 自動駕駛團隊的管理。
Lior Ron 透露 Uber CEO Travis Kalanick 對 Otto 完成首次商業貨運十分興奮，但該公司沒有進入物流市場的計畫，Otto 仍是獨立營運。Otto 的目標是讓卡車更安全，在卡車的事故中，有 94% 的人員傷亡都是人為錯誤造成的，自動駕駛卡車已經減少人為錯誤來降低保險費，降低行駛的油耗。目前法規的限制下，自動駕駛卡車內必須有人類駕駛員，Otto 的自動駕駛技術最終能夠取代人類司機，至少能夠讓司機在長途駕駛中休息。未來將在更多類型的公路和天氣狀況下進行測試。
近日 Uber 公司旗下的 Otto 自動駕駛卡車完成了首次商業貨運，一輛 18 輪的卡車載著 5 萬瓶百威啤酒，在行駛的過程中，行走的路線和車速與人類駕駛的狀況下並沒有太大差別，這是全球首次由自動駕駛卡車完成的商業貨運。
Otto 的自動駕駛卡車由 Volvo卡車改裝，配上了數十個鏡頭和大量感應器，該公司已經擁有 5 台自動駕駛卡車，其中 1 台在一個人類駕駛員的陪同下，完成了 100 英里的行程，目前自動駕駛汽車的測試都需要人類駕駛員參與，以便於在遇到緊急狀況時，能夠及時控制汽車。
Anheuser-Busch 物流戰略總計 James Sembrot 表示，科羅拉多的民眾喝到了自動駕駛卡車送來的百威啤酒，這非常酷。Otto 聯合創辦人 Lior Ron 表示，自動駕駛卡車的平均行駛速度大約為每小時 55 英里，據隨行的巡邏隊透露，整個行駛的過程十分穩定，始終保持安全的速度和車距。
Otto 公司在 2016 年 8 月被 Uber 公司收購，大約有 40 多名員工，主要是來自 Google、蘋果、Tesla 等公司，該公司的目標是將普通的卡車升級為自動駕駛卡車，創辦人 Lior Ron 曾是 Google 地圖的負責人，另一位創辦人 Anthony Levandowski 則是來自 Google 的自動駕駛汽車團隊。被 Uber 收購後，Lior Ron 繼續擔任 Otto 的主管，目標是未來幾個月內推出自動駕駛的 Uber Freight 服務，Anthony Levandowski 則負責 Uber 自動駕駛團隊的管理。
Lior Ron 透露 Uber CEO Travis Kalanick 對 Otto 完成首次商業貨運十分興奮，但該公司沒有進入物流市場的計畫，Otto 仍是獨立營運。Otto 的目標是讓卡車更安全，在卡車的事故中，有 94% 的人員傷亡都是人為錯誤造成的，自動駕駛卡車已經減少人為錯誤來降低保險費，降低行駛的油耗。目前法規的限制下，自動駕駛卡車內必須有人類駕駛員，Otto 的自動駕駛技術最終能夠取代人類司機，至少能夠讓司機在長途駕駛中休息。未來將在更多類型的公路和天氣狀況下進行測試。
2016年8月26日 星期五
自駕計程車上路 新加坡獨步全球
2016年08月26日
美聯社
新加坡自動駕駛計程車昨上路，創全球無人計程車首例。首批車有6輛，預計年底增至12輛，最終目標是2018年建立自駕計程車隊全面營運，希望在亞洲其他城市和美國試營。車子軟體是由美國科技新創公司nuTonomy所研發。
首批車輛有雷諾Zoe和三菱i-MiEV電動車，乘客透過該公司的手機App叫車，只能在指定地點上、下車，且僅在新加坡商業園區「緯壹科技城」4平方公里內試行。為安全起見，雖然為自駕車，駕駛座仍有人員待命，以防突發狀況。
2016自駕車
2016lens
美聯社
新加坡自動駕駛計程車昨上路，創全球無人計程車首例。首批車有6輛，預計年底增至12輛，最終目標是2018年建立自駕計程車隊全面營運，希望在亞洲其他城市和美國試營。車子軟體是由美國科技新創公司nuTonomy所研發。
首批車輛有雷諾Zoe和三菱i-MiEV電動車，乘客透過該公司的手機App叫車，只能在指定地點上、下車，且僅在新加坡商業園區「緯壹科技城」4平方公里內試行。為安全起見，雖然為自駕車，駕駛座仍有人員待命，以防突發狀況。
2016自駕車
2016lens
2016年8月18日 星期四
福特宣布將在 2021 年推出無人自駕共享車輛
作者 藍 弋丰 | 發布日期 2016 年 08 月 18 日 13:05
無人自駕車發展至今，如 Google 目前的無人車，與特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統，都還是有人坐鎮駕駛座，特斯拉在發生幾起意外後還強調自動駕駛系統只是輔助，不過，傳統汽車大廠福特（Ford）卻對無人自駕車信心滿滿，宣布 5 年內，也就是 2021 年，將要量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車，做為分享共乘使用。
通用汽車（General Motors）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）、日產（Nissan）也都預計 5 年內推出自動駕駛車輛，目前開發無人自駕車的企業高達 33 家，不過大多還是可由人類駕駛，福特則計劃推出完全不由人類駕駛、車內全都是乘客的無人自駕車，可說是相當大膽的目標，福特認為這樣的無人車，最初將應用於分享共乘服務，或是類似優步（Uber）的載客服務，並認為推動無人車不只是公司的重要目標，也是全國的關鍵議題。
福特執行長馬克‧菲爾德斯（Mark Fields）表示，下個 10 年將會是汽車自動化年代，人類將會見到無人自駕車對社會產生重大影響，一如百年前福特汽車推出生產線時對人類社會的影響之大一樣，福特計劃無人自駕車上路，以為數百萬大眾提升交通安全，並解決社會與環保問題，而非只服務能買得起奢侈高級汽車的富人。其無人車初期將在擁擠都會區提供短程低速載客服務。
特斯拉雖然建議駕駛保持警覺不要太依賴自動駕駛功能，但是 Google 的無人車開發團隊認為，其實若無人自駕車能完全不讓人類操作，安全性會更高，因為電腦開車比人開車安全，美國 2015 年有 3.5 萬人在交通事故中死亡，而 94% 交通事故都是由於人為錯誤造成。
大手筆投資相關技術
福特認為，把人從駕駛車輛這件事中除去，對福特以及乘客都更為經濟，除了安全因素以外，就車廠的角度來看，若要打造駕駛可隨時干預的車輛，那就要設計如何從自動駕駛狀態隨時能切換成手動駕駛，這將增加設計難度、製造成本與增加許多故障的可能環節，而對乘客來說，要有個駕駛也就表示少了一個乘坐空間。
目前福特有 10 輛無人自駕車在加州、亞利桑那州與密西根州進行測試，計劃至 2016 年底增加至 30 輛，至 2017 年預期將擴大車隊至近百輛。為了加速研發無人自駕車，福特將擴增位於帕洛奧圖的研發中心，於 2016 年底，研究人員將倍增至 300 人，樓地板面積也將增至 15 萬平方英尺（約 1.4 萬平方公尺），以因應研發需求。
福特近來大手筆投資無人車相關技術，2016 年 7 月福特投資柏克萊地圖新創公司 Civil Maps，計劃藉助其 3D 地圖技術發展自動駕駛車。8 月 16 日，福特與百度宣布共同出資 1.5 億美元投資光雷達（LiDAR）公司 Velodyne LiDAR，該公司的光雷達技術可偵測 200 公尺內地形地物，每秒鐘掃描 30 到 120 萬個點，將用於無人自駕車判斷周遭環境。福特還宣布購併以色列電腦視覺與機器學習公司 SAIPS，並與機器視覺技術公司尼倫堡神經科學（Nirenberg Neuroscience）簽約合作，以發展無人自駕車判斷周遭環境的能力。
市場認為福特進入自駕車研發速度過慢，但福特不同意這種看法，表示福特早已長期研究，只是未隨時發表消息。福特並將持續尋求技術與文化和福特相合的合作夥伴。
無人自駕車發展至今，如 Google 目前的無人車，與特斯拉（Tesla）的自動駕駛系統，都還是有人坐鎮駕駛座，特斯拉在發生幾起意外後還強調自動駕駛系統只是輔助，不過，傳統汽車大廠福特（Ford）卻對無人自駕車信心滿滿，宣布 5 年內，也就是 2021 年，將要量產無方向盤、無油門煞車踏板、完全自動駕駛的無人車，做為分享共乘使用。
通用汽車（General Motors）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）、日產（Nissan）也都預計 5 年內推出自動駕駛車輛，目前開發無人自駕車的企業高達 33 家，不過大多還是可由人類駕駛，福特則計劃推出完全不由人類駕駛、車內全都是乘客的無人自駕車，可說是相當大膽的目標，福特認為這樣的無人車，最初將應用於分享共乘服務，或是類似優步（Uber）的載客服務，並認為推動無人車不只是公司的重要目標，也是全國的關鍵議題。
福特執行長馬克‧菲爾德斯（Mark Fields）表示，下個 10 年將會是汽車自動化年代，人類將會見到無人自駕車對社會產生重大影響，一如百年前福特汽車推出生產線時對人類社會的影響之大一樣，福特計劃無人自駕車上路，以為數百萬大眾提升交通安全，並解決社會與環保問題，而非只服務能買得起奢侈高級汽車的富人。其無人車初期將在擁擠都會區提供短程低速載客服務。
特斯拉雖然建議駕駛保持警覺不要太依賴自動駕駛功能，但是 Google 的無人車開發團隊認為，其實若無人自駕車能完全不讓人類操作，安全性會更高，因為電腦開車比人開車安全，美國 2015 年有 3.5 萬人在交通事故中死亡，而 94% 交通事故都是由於人為錯誤造成。
大手筆投資相關技術
福特認為，把人從駕駛車輛這件事中除去，對福特以及乘客都更為經濟，除了安全因素以外，就車廠的角度來看，若要打造駕駛可隨時干預的車輛，那就要設計如何從自動駕駛狀態隨時能切換成手動駕駛，這將增加設計難度、製造成本與增加許多故障的可能環節，而對乘客來說，要有個駕駛也就表示少了一個乘坐空間。
目前福特有 10 輛無人自駕車在加州、亞利桑那州與密西根州進行測試，計劃至 2016 年底增加至 30 輛，至 2017 年預期將擴大車隊至近百輛。為了加速研發無人自駕車，福特將擴增位於帕洛奧圖的研發中心，於 2016 年底，研究人員將倍增至 300 人，樓地板面積也將增至 15 萬平方英尺（約 1.4 萬平方公尺），以因應研發需求。
福特近來大手筆投資無人車相關技術，2016 年 7 月福特投資柏克萊地圖新創公司 Civil Maps，計劃藉助其 3D 地圖技術發展自動駕駛車。8 月 16 日，福特與百度宣布共同出資 1.5 億美元投資光雷達（LiDAR）公司 Velodyne LiDAR，該公司的光雷達技術可偵測 200 公尺內地形地物，每秒鐘掃描 30 到 120 萬個點，將用於無人自駕車判斷周遭環境。福特還宣布購併以色列電腦視覺與機器學習公司 SAIPS，並與機器視覺技術公司尼倫堡神經科學（Nirenberg Neuroscience）簽約合作，以發展無人自駕車判斷周遭環境的能力。
市場認為福特進入自駕車研發速度過慢，但福特不同意這種看法，表示福特早已長期研究，只是未隨時發表消息。福特並將持續尋求技術與文化和福特相合的合作夥伴。
2016年7月28日 星期四
上海補貼砍半 比亞迪銷量大減
受補貼減少影響，比亞迪的新能源車銷量也隨之銳減。圖／新華社
2016年07月28日 04:10 工商時報 康彰榮／綜合報導
依賴政府補貼衝高業績的新能源汽車市場，正因補貼大幅縮減而受創。新能源車大廠比亞迪日前確認，公司生產的新能源車在上海的補貼將減半，將成為受補貼「按量退坡」的首家新能源汽車企業。
比亞迪在深交所掛牌的A股股價昨（27）日收報59.38元人民幣（下同），下跌2.93％，但仍跑贏大盤。昨深成指重挫4.11％。
據上海新聞晨報報導，根據上海市新能源汽車推進辦公室透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5,000元，較目前減半。部分消費者因擔心比亞迪新能源汽車實際購車價提高而轉向享受更高補貼的其他品牌新能源汽車。
根據今年4月頒布的「上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（2016-2017年）」規定，除燃料電池汽車外，上海市新能源汽車補助標準按照累計銷量逐步「退坡」（退出、減少）。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到並超過4萬輛的，上海市地方補貼減半，超過6萬輛的，地方補貼將被取消。
此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼從去年的3萬元降低至1萬元。此前，在上海暢銷的比亞迪「秦」系列車款受到較大影響。
去年上海的插電混合動力汽車市場，比亞迪幾乎是一家獨大，在上海的銷量甚至超過比亞迪大本營深圳。而今年4月以後，隨著上海插電式混動汽車准入技術門款的提高，比亞迪的表現疲弱。報導稱，上半年比亞迪在上海的銷量僅為4,000餘輛，而去年全年，比亞迪「秦」、「唐」在上海的銷量達到2.2萬輛。
上海的疲態拖累比亞迪「秦」在全大陸銷量大跌，今年上半年，「秦」僅賣出9,404輛，遠遜於去年同期的1.6萬輛，年減42.9％；另一款新能源車型「秦」EV也只賣出1,725輛。
(工商時報)
2016年07月28日 04:10 工商時報 康彰榮／綜合報導
依賴政府補貼衝高業績的新能源汽車市場，正因補貼大幅縮減而受創。新能源車大廠比亞迪日前確認，公司生產的新能源車在上海的補貼將減半，將成為受補貼「按量退坡」的首家新能源汽車企業。
比亞迪在深交所掛牌的A股股價昨（27）日收報59.38元人民幣（下同），下跌2.93％，但仍跑贏大盤。昨深成指重挫4.11％。
據上海新聞晨報報導，根據上海市新能源汽車推進辦公室透露，2014年以來，比亞迪品牌新能源乘用車在上海累計銷量距離4萬輛僅一步之遙。按照相關政策，如累計銷量達4萬輛以上，上海市地方補貼將降至每輛5,000元，較目前減半。部分消費者因擔心比亞迪新能源汽車實際購車價提高而轉向享受更高補貼的其他品牌新能源汽車。
根據今年4月頒布的「上海市新能源汽車推廣應用補貼標準（2016-2017年）」規定，除燃料電池汽車外，上海市新能源汽車補助標準按照累計銷量逐步「退坡」（退出、減少）。其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生產廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到並超過4萬輛的，上海市地方補貼減半，超過6萬輛的，地方補貼將被取消。
此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼從去年的3萬元降低至1萬元。此前，在上海暢銷的比亞迪「秦」系列車款受到較大影響。
去年上海的插電混合動力汽車市場，比亞迪幾乎是一家獨大，在上海的銷量甚至超過比亞迪大本營深圳。而今年4月以後，隨著上海插電式混動汽車准入技術門款的提高，比亞迪的表現疲弱。報導稱，上半年比亞迪在上海的銷量僅為4,000餘輛，而去年全年，比亞迪「秦」、「唐」在上海的銷量達到2.2萬輛。
上海的疲態拖累比亞迪「秦」在全大陸銷量大跌，今年上半年，「秦」僅賣出9,404輛，遠遜於去年同期的1.6萬輛，年減42.9％；另一款新能源車型「秦」EV也只賣出1,725輛。
(工商時報)
2016年7月2日 星期六
特斯拉 自動駕駛 首見死亡車禍
陽光影響偵測白車美國男衝撞斃命
2016年07月02日
特斯拉去年生產50850輛車，其中多為配有自駕系統的Model S，其感應器位於車頭（箭頭處）。路透
【邱曉霞、朱正庭╱綜合報導】特斯拉電動車在美國傳出全球首樁死亡車禍，其自動駕駛系統安全性面臨考驗。特斯拉（Tesla Motors）前天證實，一名車主今年5月初駕駛「Model S」行駛佛羅里達州公路時，撞上一輛18輪貨櫃車，車主當場死亡。死者生前酷愛電動車，不料一次飛速快感讓他魂歸西天。
特斯拉電動車發生首樁死亡車禍，車主布朗喪命。
俄亥俄州40歲男子布朗是退役的海豹特戰隊員，5月7日他開著愛車，啟動自駕系統後，飛駛在佛州公路。就在一個沒有紅綠燈的路口，布朗撞上一輛貨櫃車，布朗的車身衝進貨櫃車下方，再出來時車頂已像鐵片一樣整個被掀開，他最後撞上路邊電線桿，當場死亡。
系統機靈曾救一命
警方調查指出，當天太陽很大，布朗車上自駕系統的照相機和駕駛，都沒在強光下看見貨櫃車白色的車身，所以電動車完全沒煞車。62歲貨櫃車駕駛巴瑞西毫髮無傷，他說：「對方開得飛快，我根本沒看見他（布朗）。他在看螢幕上的《哈利波特》，車子撞上電線桿時電影還在播。」但巴瑞西坦承沒看到影片在播放，只聽見電影的聲音。
不過，特斯拉車廠否認巴瑞西的說法，指Model S的觸控螢幕不能放電影，警方調查報告也未提及此事。
布朗4月曾上傳影片，顯示一輛白色貨櫃車超他的車，因自駕系統機靈閃開，他才逃過死劫，更讓他肯定Model S性能。
「現今無全自駕車」
事故發生後，美聯邦政府將追查2.5萬輛特斯拉自駕系統的安全性。美國車市觀察員認為，現今還沒有真正全自駕車款，這起事故或可被視為「教育消費者的一個開始。」
美國特斯拉強調，布朗是Model S自駕系統記錄到全球2億公里行車紀錄的第一起死亡案例。車廠也強調去年10月上市的Model S，其自駕系統還在測試階段，「駕駛人仍須保持警覺」。
台灣貿易商孚海國際執行長陳德威說，該車自駕功能在全球屬測試版，駕駛人仍要把手放在可隨時控制方向盤的位置。此外，系統已設定隔一段時間發出警示音，車主須碰觸方向盤才停止；如持續不理，方向盤會開始震動；若再不理，車輛會認為車主有狀況，將自動切斷油門停止加速。
全台約10輛可升級
台灣汽車網站「TCar試車頻道」執行長葉明德說，特斯拉的自駕技術非獨創，賓士、奧迪、VOLVO等車廠部分車款也有定速自動駕駛，並依路況減速功能，但因各地市場交通狀況不同，除非已很有把握，否則不會輕易推行。
現有台灣特斯拉車款多由貿易商平行輸入引入，估全台特斯拉車主約40位，貿易商表示，絕大多數都是Model S，只有去年以後交車車主，才能升級自動駕駛功能，約有10多輛。
對於此次事故，台灣特斯拉人員表示，現無對外發言權限，以原廠說明為準。
特斯拉Model S小檔案
★性能
．續航里程：400公里至557公里
．最高時速：210公里至250公里
．時速0到100公里：3秒至5.8秒
★重要配備與特點
特斯拉旗下第2款電動車，首款轎跑車
．17吋觸控螢幕：可操作空調、導航、音響、車後攝影機畫面、通話等
．生物武器防禦模式：配備醫療級HEPA空氣過濾系統，可去除車廂內至少99.97％微粒排放污染物，須加價13.5萬元才有此配備
．Autopilot 自動駕駛：可讓車輛保持在車道內定速行駛，並隨周邊車況減速、煞車、打方向燈自行切換車道、自動停車等，須加價13.5萬元更新軟體才有此配備
★台灣訂價
．60：306.1萬元
．75：344.4萬元
．90D：412萬元
．P90D：502萬500元
資料來源：台灣特斯拉官網
2017lens
2017自駕車
2016年07月02日
特斯拉去年生產50850輛車，其中多為配有自駕系統的Model S，其感應器位於車頭（箭頭處）。路透
【邱曉霞、朱正庭╱綜合報導】特斯拉電動車在美國傳出全球首樁死亡車禍，其自動駕駛系統安全性面臨考驗。特斯拉（Tesla Motors）前天證實，一名車主今年5月初駕駛「Model S」行駛佛羅里達州公路時，撞上一輛18輪貨櫃車，車主當場死亡。死者生前酷愛電動車，不料一次飛速快感讓他魂歸西天。
特斯拉電動車發生首樁死亡車禍，車主布朗喪命。
俄亥俄州40歲男子布朗是退役的海豹特戰隊員，5月7日他開著愛車，啟動自駕系統後，飛駛在佛州公路。就在一個沒有紅綠燈的路口，布朗撞上一輛貨櫃車，布朗的車身衝進貨櫃車下方，再出來時車頂已像鐵片一樣整個被掀開，他最後撞上路邊電線桿，當場死亡。
系統機靈曾救一命
警方調查指出，當天太陽很大，布朗車上自駕系統的照相機和駕駛，都沒在強光下看見貨櫃車白色的車身，所以電動車完全沒煞車。62歲貨櫃車駕駛巴瑞西毫髮無傷，他說：「對方開得飛快，我根本沒看見他（布朗）。他在看螢幕上的《哈利波特》，車子撞上電線桿時電影還在播。」但巴瑞西坦承沒看到影片在播放，只聽見電影的聲音。
不過，特斯拉車廠否認巴瑞西的說法，指Model S的觸控螢幕不能放電影，警方調查報告也未提及此事。
布朗4月曾上傳影片，顯示一輛白色貨櫃車超他的車，因自駕系統機靈閃開，他才逃過死劫，更讓他肯定Model S性能。
「現今無全自駕車」
事故發生後，美聯邦政府將追查2.5萬輛特斯拉自駕系統的安全性。美國車市觀察員認為，現今還沒有真正全自駕車款，這起事故或可被視為「教育消費者的一個開始。」
美國特斯拉強調，布朗是Model S自駕系統記錄到全球2億公里行車紀錄的第一起死亡案例。車廠也強調去年10月上市的Model S，其自駕系統還在測試階段，「駕駛人仍須保持警覺」。
台灣貿易商孚海國際執行長陳德威說，該車自駕功能在全球屬測試版，駕駛人仍要把手放在可隨時控制方向盤的位置。此外，系統已設定隔一段時間發出警示音，車主須碰觸方向盤才停止；如持續不理，方向盤會開始震動；若再不理，車輛會認為車主有狀況，將自動切斷油門停止加速。
全台約10輛可升級
台灣汽車網站「TCar試車頻道」執行長葉明德說，特斯拉的自駕技術非獨創，賓士、奧迪、VOLVO等車廠部分車款也有定速自動駕駛，並依路況減速功能，但因各地市場交通狀況不同，除非已很有把握，否則不會輕易推行。
現有台灣特斯拉車款多由貿易商平行輸入引入，估全台特斯拉車主約40位，貿易商表示，絕大多數都是Model S，只有去年以後交車車主，才能升級自動駕駛功能，約有10多輛。
對於此次事故，台灣特斯拉人員表示，現無對外發言權限，以原廠說明為準。
特斯拉Model S小檔案
★性能
．續航里程：400公里至557公里
．最高時速：210公里至250公里
．時速0到100公里：3秒至5.8秒
★重要配備與特點
特斯拉旗下第2款電動車，首款轎跑車
．17吋觸控螢幕：可操作空調、導航、音響、車後攝影機畫面、通話等
．生物武器防禦模式：配備醫療級HEPA空氣過濾系統，可去除車廂內至少99.97％微粒排放污染物，須加價13.5萬元才有此配備
．Autopilot 自動駕駛：可讓車輛保持在車道內定速行駛，並隨周邊車況減速、煞車、打方向燈自行切換車道、自動停車等，須加價13.5萬元更新軟體才有此配備
★台灣訂價
．60：306.1萬元
．75：344.4萬元
．90D：412萬元
．P90D：502萬500元
資料來源：台灣特斯拉官網
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2017自駕車
2016年6月6日 星期一
挪威2025年後只能賣電動車？ 特斯拉CEO急按讚
2016-06-06 16:01
〔記者陳柔蓁／綜合報導〕挪威的最高執政黨擬未來十年內禁售汽、柴油車。
《挪威商業新聞》報導，該國四大主要政黨在新能源政策達成長期共識，最快2025年禁售汽、柴油車，只能賣零排放量的電動車。其中兩黨證實該報導內容，另外兩黨說還沒完全同意。
但電動車大廠「特斯拉（Tesla ）」CEO馬斯克（Elon Musk）在推特上對挪威擬未來十年內禁售汽、柴油車的新聞，說挪威是一個好棒棒（amazingly awesome）的國家、你們讚喔（you guys rock）。（翻攝自推特）
該政策尚未確定，但電動車大廠「特斯拉（Tesla ）」CEO馬斯克（Elon Musk）已經迫不及待地在推特上說挪威是一個好棒棒（amazingly awesome）的國家、你們讚喔（you guys rock）。
挪威境內的車輛，有24％是電動車，是目前世界上電動車比例最高的國家，雖然這同時代表著能提升的市佔空間不多，但也因為挪威是石油最大出口國之一，該政策具有標誌性意義。
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