又一個百年不變的行業要變天！

動力電池核心科技掌握在誰的手中？

2017-08-31 21:29:47

近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。 又一個百年不變的行業要變天了！ 繼法國之後，英國政府也準備從2040年起全面禁止銷售汽油車和柴油車，以期改善空氣質量。屆時，在英國出售的車輛將全部為電動車。 近年來，我們賴以生存的環境隨著工業社會的發展進步，汙染越來越嚴重。特別是空氣的汙染，霧霾、癌症、糖尿病等疾病一直在侵襲著人們的健康生活。

在眾多的汙染源中，汽車尾氣對於空氣汙染的「貢獻」不容小覷，傳統汽車使用的常規燃油，汙染物排放量大，是造成霧霾的重要原因之一。 所以，發展新型能源環保型汽車勢在必行。

主要國家的新能源汽車政策：

2016年10月13日，德國聯邦議會通過決議，2030年開始禁止燃油汽車銷售。
2016年12月1日，美國政府發表了關於「加快普及電動汽車」計劃的宣告。
2017年6月4日，印度政府宣佈2030年開始只銷售新能源汽車。
2017年7月7日，法國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。
2017年7月26日，英國政府宣佈2040年開始禁止銷售燃油汽車。

新能源汽車發展熱潮已經到來！ 

8月14日，北汽新能源宣佈公司已獲得了111.18億元人民幣B輪融資，這一數字遠超之前預估的80億元。

今年6月，北汽集團與戴姆勒簽署了新框架協議——雙方將共同投資50億元人民幣在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池廠，引入梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。 8月21日，眾泰汽車與福特汽車於在浙江杭州簽署了《關於純電動乘用車業務合作的諒解備忘錄》。

雙方有意向成立一家集研發、採購、製造、銷售和服務、移動出行為一體的中外合資自主品牌純電動乘用車生產企業。 在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等網際網路企業紛紛釋出了造車計劃，未來將顛覆汽車產業。 部分車企已開始揮別內燃機： 大眾——到2020年，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車。未來10年內將推出30款以上純電池驅動的電動汽車。

到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。 賓士——賓士將展開對寶馬i品牌的對抗，在未來成立全新環保子品牌。賓士的全新子品牌將與寶馬i品牌一致，將重點放在研發和生產新能源產品上，未來賓士的插電式混動、純電動等新能源動力車型均將在該品牌的系列中出現。

寶馬——作為一家已經百歲的汽車廠商，寶馬希望在能代表未來方向的領域散發出新活力。為此這家汽車公司將加大對網際網路化、智慧化和新能源汽車的投入（包括混合動力、電動汽車、燃料汽車等）。

沃爾沃——瑞典高檔汽車品牌沃爾沃宣佈，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標誌着該汽車製造商將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。

豐田——早在2015年，豐田汽車就宣佈到2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，到2050年將新車的二氧化碳排放量減少90%，以滿足環保目標。

2017年8月4日，豐田與馬自達發表資本合作計劃，共同開發電動汽車。 全球電動汽車持續升溫，各大廠家爭先恐後地投資研發。 動力鋰電需求爆發式增長，且平均毛利率30%，市場前景樂觀。從全球範圍內來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池科技都掌握在哪些廠商的手中？ 動力電池核心科技都在他們手中！

盤點全球動力電池巨頭—— 松下

 松下是特斯拉電動汽車的獨家鋰電池供應商，也是世界知名的電池製造商。特斯拉的電池元件相對便宜(雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱效能不是很好)。 據悉目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術和分攤電池規模化生產成本來進一步降低電池的整體成本。 特斯拉MODEL S的電池為松下生產的18650型產品，電池組容量高達85千瓦時，實際上這個電池組由8142個3.4安時電池組成，日本住友化學為松下提供用於生產鋰電池的耐熱隔膜。

AESC 目前已經被金沙江創投收購，AESC原本是日產汽車和日本NEC的合資公司，日產Leaf(聆風)採用了AESC的電池，其電池單元在日本座間工廠生產，之後運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。

同時，NEC開發的錳金屬製成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助於散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上的超長使用壽命。

LG化學 LG化學以石油化學、資訊電子材料、二次電池等三個事業為中心，雪佛蘭Volt沃藍達汽車就是使用了韓國LG化學研發的三元鋰離子電池。該電池單元採用層壓型設計，共配備了192個電池單元。爲了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，製成「單元群」。配置方式採用了現行的安裝於中央通道和後座下方的T字型方式。

LG化學公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術，成為奧迪、賓士、通用、福特、現代、菲亞特-克萊斯勒等世界一流車企的動力電池供應商。 三星SDI 三星SDI(中國)是指中國三星的映象管生產部門，由於顯示技術液晶化，目前轉行生產鋰電池包(battery pack)，三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場上最重要的市場之一，爲了在高速發展的中國電動汽車市場搶佔先機，在眾多國際電池製造企業中，三星SDI率先在中國建成了專門生產汽車動力電池的工廠，並投入批量生產。 早在2014年8月份，三星環新(西安)動力電池有限公司(簡稱「三星環新」)的汽車動力電池專案在西安開工建設，將成為全國最大的汽車動力電池生產基地。 於2015年10月份竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高效能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模組的全工藝流程。正式投產的西安工廠不僅向現有的國際OEM企業供應電池，三星環新與東風襄陽旅行車有限公司簽訂了新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議書。 三星SDI還向鄭州宇通客車、北汽福田供應電池。目前已與中國本地十餘家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，並已開始供應產品。 江森-薩福特 JohnsonControls-Saft 美國江森-薩福特(JohnsonControls-Saft)由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發和製造，工廠位於法國那薩科(Nersac)。 作為世界上首款搭載鋰電池的量產混合動力車型，賓士S400混合動力車也是值得一提的，它真正意義實現了「綠色豪華」。

該車就使用了來自江森-薩福特的動力電池。賓士S400混合動力車搭載的鋰離子電池擁有很高的能量密度、更大的電力效率，使發動機艙內的佈局和主要內部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前後重量分配比更容易達到最優。 CATL 提起CATL，大家就會想起ATL，其實CATL是ATL的動力儲能分部。CATL作為全球出貨量第三的車用鋰電池供應商，自始至終都在走高科技路線，重金購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，解決電池充放電過程中鼓包缺陷，為蘋果iPod解決電池壽命問題。

隨後，ATL成為蘋果iPhone的電池供應商。高階消費鋰電要求高能量密度以節省空間，且蘋果對供應商超高的品控要求，從而促使了ATL以高標準和最先進的技術來發展自己。正因如此，ATL的管理經驗和科技水平為CATL提供了更高的起點。 CATL曾為華晨寶馬 X1提供電池包，法國PSA和韓國現代汽車選擇CATL為動力電池供應商，目前北汽新能源、吉利、上汽、廣汽傳祺、長安等眾多國內一線車企也選擇與其合作。2017年7月，據第一財經報道CATL和蘋果再次聯手開發Apple Car新能源汽車動力鋰電。 比亞迪 作為中國電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直採用自行研製的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴充套件三元鋰電池的使用。 衆所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池並取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙領先的基礎，但是隨著技術和市場的發展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領先優勢。 縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大，但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、比亞迪、CATL、LG化學、三星SDI等這幾大巨頭佔據了很大的市場份額。 此外，值得一提的是，日本和美國的相關企業，在燃料電池領域站在了絕對上游的位置。在產業鏈完善方面，日本和美國企業也更加成熟，從底層研發到生產配套，再到品牌包裝，均有專業的廠商在做。 相應地，中國自主品牌電動車的相關技術也大都借鑑於此，比如有的國產電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術的，這有點類似於自主品牌汽車的發動機早前廣泛依賴國外技術一樣，不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之後的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！

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新能源車