鉅亨網新聞中心※來源：華爾街見聞2017/11/22 20:37
摘要：在自動駕駛領域低調又低調的蘋果終於發聲了。在這篇論文中，蘋果給自己的方案取名 VoxelNet，並表示儘管目前只進行過計算機模擬測試，但是 VoxelNet 的性能已大幅優於基於同類技術的 3D 探測方法。
在自動駕駛領域低調又低調的蘋果終於發聲了。近日，蘋果研究人員頗為罕見地公布了一份關於自動駕駛技術的論文。
在這份 11 月 17 日發布於在線期刊《arXiv》的論文中，蘋果研究人員 Yin Zhou 和 Oncel Tuzel 詳細闡述了蘋果自動駕駛技術是如何探測行人和自行車的。
論文顯示，蘋果自動駕駛技術主要依賴一個名為「VoxelNet」的方案來探測 3D 物體：只使用 LiDAR（光學雷達）探測，整個功能通過複雜的計算機視覺和人工智慧執行。
圖片來源：蘋果研究人員論文
LiDAR 是目前自動駕駛技術中主要使用的技術，通過向物體表面發射光束和計算返回的時間，來測量與目標物體之間的距離以及物體的形狀。相比於基於圖片的探測，LiDAR 提供了深度資訊，可以精確確定物體的位置和形狀。
然而由於 3D 空間採樣不均勻、傳感器有效範圍的限制等因素，LiDAR 的點雲非常稀疏，密度也容易改變。
不過蘋果研究人員的論文中寫道：
大部分基於 LiDAR 的 3D 探測，依賴手動特徵表示法（hand-crafted feature representations） 。
在這篇論文中，我們消除了手動特徵的瓶頸，提出了 VoxelNet。這是一種創新的、點到點的可訓練深層架構。我們的方法可以直接在稀疏的 3D 點上運行，並有效捕捉 3D 形狀資訊。
儘管目前該技術只是進行過計算機模擬測試，但是研究人員在論文中表示，他們認為 VoxelNet 的性能要大幅優於目前最先進的基於 LiDAR 3D 探測方法。
當全球的自動駕駛技術正在快速發展的時候，蘋果卻一直對此沉默不語。
早就低調布局的蘋果直到 2016 年底才首次承認。在當時寫給美國國家高速公路監管機構的信中，蘋果表示正在「重金布局機器學習和自動駕駛系統」。
隨後在今年 4 月，蘋果公司又獲得了美國加州車輛管理局的許可證，可以在加州公路上測試無人駕駛汽車。
當無人駕駛汽車的大戰硝煙四起的時候，蘋果 CEO 庫克也在今年 8 月打破沉默，表示創造自動駕駛系統是「所有 AI 項目之母」，他還表示，蘋果是從「核心的技術角度」關注自動駕駛技術。
『新聞來源／華爾街見聞』
2017年11月22日 星期三
2017年11月20日 星期一
自駕車產業黑手黨，源自 10 年前美國防部一場競賽
作者 黃 嬿 | 發布日期 2017 年 11 月 20 日 14:52
現在發展如火如荼，準備顛覆人類生活的自駕車技術推動者，來自 2004 年一場由美國軍方研發部門國防部高級研究計畫局（Darpa）舉辦的一系列傳奇比賽，參與競賽的許多工程師日後成立自主駕駛車新創企業，現在正引領一場交通大革命。
如新創公司 Aurora Innovation 創辦人機器人學家 Chris Urmson 當初就是拿到比賽冠軍的卡內基美隆大學助理教授。Argo AI 共同創辦人 Bryan Salesky 是當初卡內基美隆大學競賽團隊的軟體負責人，創辦 Argo AI 之前加入 Google。史丹佛大學團隊的 Sebastian Thrun 被 Larry Page 找去組織 Google 自駕車技術團隊。
彭博（Bloomberg）報導指出，自駕車技術開始的時候就有聯邦資金投入，如同全球定位系統技術和替代能源等也都有政府鉅資在背後支持。自人造衛星時代以來，Darpa 一直在追求同樣的使命，即對推動國家安全的突破性技術進行重大投資。
美國防部支持自駕車技術，只要是認為無人駕駛車輛可以挽救戰事前線的生命。2004 年 Darpa 舉行第一輪競賽，要求機器人汽車在沙漠行駛大約 140 英里，卡內基美隆拿第一，2005 年後續賽事，史丹佛大學排第一位，卡內基美隆名列第二和第三。每個大學團隊包括數十名學生和教授，以及企業贊助商。
兩場早期比賽證明自駕車的運作，但是競賽汽車還不必應付動態交通狀況或互相交流。最後一場比賽是在加州一個廢棄空軍基地舉行的城市挑戰賽，當中有一個模擬城市，有其他車輛與行人移動，一共 89 個團隊，只有 11 個進入最終決賽。
2007 年 11 月 3 日的最終賽，來了超過 2 千人包括數百名 Darpa 員工、大學生和教職員組成的大量團隊，汽車產業贊助商和觀察員來參加，當時 Larry Page 也搭乘公務機來到現場。空軍基地中除了 11 家競爭者，大約有 30 輛由人駕駛的車輛模擬實際交通狀況，最後維吉尼亞理工大學排名第三，史丹佛大學名列第二，卡耐基美隆大學奪冠獲得 200 萬美元獎金。
獲獎團隊期待資金進駐，但當時發生房地產泡沫破裂、2008 年經濟衰退，美國汽車工業為生存而削減研究經費，如通用汽車是卡內基美隆團隊的主要企業贊助商，於 2009 年申請破產保護。只有 Google 有錢，當時 Larry 又非常渴望在 Google 內尋找新的創新計畫，而第一個項目就是自駕車項目，第一輪招聘的人都是 Darpa 城市挑戰賽的參賽者，他們因為 Google 股票期權而發財，許多人開始成立自己的公司。
汽車製造商並沒有看到這個潛力，當時汽車業執行長們認為，這個技術可能會在 2030 年到 2040 年間發展，而 Google 將時間點提前至少 10 年。2007 年 Darpa 競賽總預算約為 3 千萬美元，Jefferies Group 估計自駕車技術總市場規模現在已經達到 1 千億美元，這個數字不包括實際汽車的價值。
現在，人工智慧在機器學習方面已經取得巨大進步，電腦可在沒有明確編程的情況下工作，感測器硬體成本也在下降。但自駕車技術背後的商業模式仍不明朗，如未來人們會訂購汽車還是擁有汽車，乘客是根據行駛距離還是時間來付費，如何證明自動化系統比人類駕駛更安全，在舊金山街道訓練的汽車不一定可在北京行駛等太多問題。
Darpa 競賽距今已超過 10 年，在商業化關卡面臨的是更難解的人性問題。產業推動者預期 2025 年是分水嶺，也有人從文化與人性層面來看，認為至少要 50 年，甚至 100 年才能看到全面性的變革。
現在發展如火如荼，準備顛覆人類生活的自駕車技術推動者，來自 2004 年一場由美國軍方研發部門國防部高級研究計畫局（Darpa）舉辦的一系列傳奇比賽，參與競賽的許多工程師日後成立自主駕駛車新創企業，現在正引領一場交通大革命。
如新創公司 Aurora Innovation 創辦人機器人學家 Chris Urmson 當初就是拿到比賽冠軍的卡內基美隆大學助理教授。Argo AI 共同創辦人 Bryan Salesky 是當初卡內基美隆大學競賽團隊的軟體負責人，創辦 Argo AI 之前加入 Google。史丹佛大學團隊的 Sebastian Thrun 被 Larry Page 找去組織 Google 自駕車技術團隊。
彭博（Bloomberg）報導指出，自駕車技術開始的時候就有聯邦資金投入，如同全球定位系統技術和替代能源等也都有政府鉅資在背後支持。自人造衛星時代以來，Darpa 一直在追求同樣的使命，即對推動國家安全的突破性技術進行重大投資。
美國防部支持自駕車技術，只要是認為無人駕駛車輛可以挽救戰事前線的生命。2004 年 Darpa 舉行第一輪競賽，要求機器人汽車在沙漠行駛大約 140 英里，卡內基美隆拿第一，2005 年後續賽事，史丹佛大學排第一位，卡內基美隆名列第二和第三。每個大學團隊包括數十名學生和教授，以及企業贊助商。
兩場早期比賽證明自駕車的運作，但是競賽汽車還不必應付動態交通狀況或互相交流。最後一場比賽是在加州一個廢棄空軍基地舉行的城市挑戰賽，當中有一個模擬城市，有其他車輛與行人移動，一共 89 個團隊，只有 11 個進入最終決賽。
2007 年 11 月 3 日的最終賽，來了超過 2 千人包括數百名 Darpa 員工、大學生和教職員組成的大量團隊，汽車產業贊助商和觀察員來參加，當時 Larry Page 也搭乘公務機來到現場。空軍基地中除了 11 家競爭者，大約有 30 輛由人駕駛的車輛模擬實際交通狀況，最後維吉尼亞理工大學排名第三，史丹佛大學名列第二，卡耐基美隆大學奪冠獲得 200 萬美元獎金。
獲獎團隊期待資金進駐，但當時發生房地產泡沫破裂、2008 年經濟衰退，美國汽車工業為生存而削減研究經費，如通用汽車是卡內基美隆團隊的主要企業贊助商，於 2009 年申請破產保護。只有 Google 有錢，當時 Larry 又非常渴望在 Google 內尋找新的創新計畫，而第一個項目就是自駕車項目，第一輪招聘的人都是 Darpa 城市挑戰賽的參賽者，他們因為 Google 股票期權而發財，許多人開始成立自己的公司。
汽車製造商並沒有看到這個潛力，當時汽車業執行長們認為，這個技術可能會在 2030 年到 2040 年間發展，而 Google 將時間點提前至少 10 年。2007 年 Darpa 競賽總預算約為 3 千萬美元，Jefferies Group 估計自駕車技術總市場規模現在已經達到 1 千億美元，這個數字不包括實際汽車的價值。
現在，人工智慧在機器學習方面已經取得巨大進步，電腦可在沒有明確編程的情況下工作，感測器硬體成本也在下降。但自駕車技術背後的商業模式仍不明朗，如未來人們會訂購汽車還是擁有汽車，乘客是根據行駛距離還是時間來付費，如何證明自動化系統比人類駕駛更安全，在舊金山街道訓練的汽車不一定可在北京行駛等太多問題。
Darpa 競賽距今已超過 10 年，在商業化關卡面臨的是更難解的人性問題。產業推動者預期 2025 年是分水嶺，也有人從文化與人性層面來看，認為至少要 50 年，甚至 100 年才能看到全面性的變革。
2017年5月17日 星期三
翔昔日股價破百 今吞11根跌停剩17元
2017年05月17日17:47
必翔（1729）成立於1983年，是老牌輔具大廠，生產殘障車、電動車及電動輪椅，2001年掛牌上市曾風光一時，次年股價就站上百元，2003年創歷史新高113.78元，後來雖一度快跌破20元，但近年挾中國電動車題材，一度又回到80元附近，但近11個交易日連續跌停，今只剩17.3元，明起暫停交易，卻還有6萬張賣不掉，必翔到底怎麼了？
業界人士指出，必翔的問題根源恐怕在中國。創辦人伍必翔成功發展電動車之後，開拓專攻鋰電池的子公司必翔電，並在2015年登錄興櫃。近年必翔業績儘管走疲卻母以子貴，獲子公司必翔電的中國綠能及車用電池題材加持，股價反彈。
然而成也中國市場、敗也中國。必翔電2014年底雖獲中國電池大廠雙鹿肥單，去年第4季卻遭遇中國政策改變，因公司規模不夠，無法擠進採購名單，失去單一客戶訂單，出貨受阻讓必翔電去年第4季開始虧損，並已自3月起全面停止出貨。
伍必翔本月2日解任必翔董事，市場信心崩盤，公司股價自次日起連11日跌停，子公司必翔電5月11日也因輔導券商辭任，陷入公司治理危機。
由於必翔電與另1家子公司揚明實業 （浙江） 財報及財務有待釐清，必翔未能趕在5/15期限前公告財報，證交所宣布必翔自18日起停止交易，櫃買中心也宣布必翔電將在5/31暫停交易。
《壹週刊》今踢爆，必翔創辦人伍必翔與妻子必翔董事長伍蔣清明拿員工當人頭套現逾20億，2人昨已遭檢方偵訊，今依違反《證交法》諭令伍必翔200萬元、伍蔣清明300萬交保，夫婦倆均限制出境出海。（財經中心／綜合報導）
必翔（1729）成立於1983年，是老牌輔具大廠，生產殘障車、電動車及電動輪椅，2001年掛牌上市曾風光一時，次年股價就站上百元，2003年創歷史新高113.78元，後來雖一度快跌破20元，但近年挾中國電動車題材，一度又回到80元附近，但近11個交易日連續跌停，今只剩17.3元，明起暫停交易，卻還有6萬張賣不掉，必翔到底怎麼了？
業界人士指出，必翔的問題根源恐怕在中國。創辦人伍必翔成功發展電動車之後，開拓專攻鋰電池的子公司必翔電，並在2015年登錄興櫃。近年必翔業績儘管走疲卻母以子貴，獲子公司必翔電的中國綠能及車用電池題材加持，股價反彈。
然而成也中國市場、敗也中國。必翔電2014年底雖獲中國電池大廠雙鹿肥單，去年第4季卻遭遇中國政策改變，因公司規模不夠，無法擠進採購名單，失去單一客戶訂單，出貨受阻讓必翔電去年第4季開始虧損，並已自3月起全面停止出貨。
伍必翔本月2日解任必翔董事，市場信心崩盤，公司股價自次日起連11日跌停，子公司必翔電5月11日也因輔導券商辭任，陷入公司治理危機。
由於必翔電與另1家子公司揚明實業 （浙江） 財報及財務有待釐清，必翔未能趕在5/15期限前公告財報，證交所宣布必翔自18日起停止交易，櫃買中心也宣布必翔電將在5/31暫停交易。
《壹週刊》今踢爆，必翔創辦人伍必翔與妻子必翔董事長伍蔣清明拿員工當人頭套現逾20億，2人昨已遭檢方偵訊，今依違反《證交法》諭令伍必翔200萬元、伍蔣清明300萬交保，夫婦倆均限制出境出海。（財經中心／綜合報導）
2017年5月16日 星期二
必翔電動車業務 蜜糖變毒藥
必翔電動車業務 蜜糖變毒藥
2017-05-16 02:32 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
必翔靠著輔具電動輪椅、電動車起家，伍必翔在低檔時購入帝寶豪宅更成市場話題。為達到生產一貫化模式，透過旗下必翔電生產車用磷酸鋰鐵電池，以增強競爭力，必翔電原本搭上大陸電動車龐大商機，前景看好，未料大陸官方改變電動車補助，瞬間從順風逆轉直下，成母公司必翔最大包袱。
截至昨日為止，必翔股價已連續九個交易日跳空跌停，自54.6元重挫到21.3元，昨日成交量120張，跌停掛出張數達55,022張，仍未有止跌跡象。
必翔電2014年底與大陸電池龍頭之一的雙鹿電池簽訂合作協議，獲得三年、36億元肥單，由必翔電能供應電動車用磷酸鋰鐵電池，隨著出貨量逐步放大，促使必翔電營運增溫，去年上半年還順利虧轉盈，同步挹注母公司必翔獲利，獲利也逆轉勝。
2017-05-16 02:32 經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
必翔靠著輔具電動輪椅、電動車起家，伍必翔在低檔時購入帝寶豪宅更成市場話題。為達到生產一貫化模式，透過旗下必翔電生產車用磷酸鋰鐵電池，以增強競爭力，必翔電原本搭上大陸電動車龐大商機，前景看好，未料大陸官方改變電動車補助，瞬間從順風逆轉直下，成母公司必翔最大包袱。
截至昨日為止，必翔股價已連續九個交易日跳空跌停，自54.6元重挫到21.3元，昨日成交量120張，跌停掛出張數達55,022張，仍未有止跌跡象。
必翔電2014年底與大陸電池龍頭之一的雙鹿電池簽訂合作協議，獲得三年、36億元肥單，由必翔電能供應電動車用磷酸鋰鐵電池，隨著出貨量逐步放大，促使必翔電營運增溫，去年上半年還順利虧轉盈，同步挹注母公司必翔獲利，獲利也逆轉勝。
2017年4月27日 星期四
四大警訊浮現 必翔究竟怎麼了？
撰文： 黃煒軒、周岐原 日期：2017-04-27
輔具大廠必翔近年聚焦電動車，但今年以來，集團內風波不斷，多位獨董及經理人頻繁辭職，更有獨董反對公司議案，讓公司營運前景蒙上陰影。
當電動車龍頭特斯拉榮登全球市值最大汽車廠，風光地站在資金浪潮最高點，同樣聚焦電動車、國內輔具大廠必翔，卻陷入風波；近來，必翔集團在公司治理上，頻頻出現不尋常的狀況，值得投資人睜大眼睛關注。
訊號一：高層人事異動密集
三月二十五日，必翔子公司必翔電董事會上，獨董葉光洲（興望法律事務所負責律師）、趙哲言（立達會計師事務所所長），聯袂反對必翔電為母公司新增背書保證六億元，不料該案仍獲董事會通過；獨董表示異議後三天，必翔電財務、會計主管張雅雁，及上任未滿一年的三位獨董，竟然全數辭職，且獨董辭職理由皆是「意見與公司經營者認知不同」。三月底，連內部稽核主管周曉玲也公告離職。
無獨有偶，母公司必翔實業自去年九月以來也陸續傳出高層異動，包括財務會計主管鄧元昌、副總張嘉祐、董事黃金發（文化大學會計系副教授）三人辭職。四月二十五日又爆出獨董王明勝辭職，究竟必翔與子公司出了什麼問題？
訊號二：借出巨資竟補發公告
四月十日，必翔公告更正子公司資金貸與資訊，外界赫然發現必翔子公司揚明實業，於去年九月至今年二月間借貸大筆資金給中國「寧波天一智綠電池公司」（以下簡稱天一），卻未發布重大訊息，直到被會計師查帳發現後，才「補發公告」。證交所以延遲公告重大訊息為由，「重罰」了必翔三萬元。
必翔一連串的資金借貸，表面上只是延遲公告訊息，但內情似乎不只如此。財報顯示，實收資本額新台幣六．三億元的揚明實業，資金借貸限額原僅有新台幣三千三百萬元，但自去年九月至今年二月，揚明實業先後多次借貸給天一，總計金額超過十七億元。
雖然雙方有借有還，揚明實業每次也都在一至三個月內收回款項，但揚明實業放款均屬「無擔保品、不計息、無還款條件」，據側面了解，目前上海市民間借款年化利率約一二％，銀行短貸利率約四％，揚明實業對天一的借貸條件堪稱「佛心來的」。
訊號三：換會計師時機引遐想
由於天一資本額僅新台幣○．二三億元，目前仍虧損，且必翔、揚明實業宣稱與其無關係，這家陸企究竟憑什麼讓必翔甘冒風險、出借巨資？必翔有義務對投資人說清楚、講明白。
而更耐人尋味的是，必翔「補公告」借貸訊息後八天，必翔及子公司必翔電、必翔電動汽車三家公司，同日宣布變更簽證會計師事務所，由安侯建業變更為大師聯合會計師事務所，時機相當巧合。為何有此敏感變動，安侯建業內部僅表示不方便多談。
一五年底登錄興櫃的必翔電，股價最高曾飆升至五十．五元；然而今年二月十七日，必翔電表示因產業景氣變化與內部營運考量，向證交所撤回上市申請，隔日股價重挫逾一三％；近日，必翔表示基於集團營運策略需要，欲籌措買回香港富邦控股集團持有的必翔電股票資金，又遭到獨董反對。
訊號四：兩獨董表態反對議案
三月三十日，必翔董事會上，獨董王明勝（中山聯合會計師事務所會計師）、沈志成（沈志成律師事務所律師）皆指出，公司提議買回外部股東的必翔電持股，已違反內部處理程序；此外，會計師的合理意見書，只以必翔電前三季財報為評估基準，也有失公允。而且，對於必翔公司申請三家銀行的擔保放款額度追認案，這兩位獨董也提出反對意見。儘管兩位獨董嚴正表態，但董事會上，皆以三分之二以上同意獲通過。
針對種種風波，截稿前必翔對此並未回應。必翔第一季營收銳減三成，子公司必翔電撤回上市案後，股價彷彿溜滑梯般，迄今重挫六七％。比景氣更嚴峻的是，公司治理狀況頻頻，令人更加憂慮這家三十五年企業的未來！
輔具大廠必翔近年聚焦電動車，但今年以來，集團內風波不斷，多位獨董及經理人頻繁辭職，更有獨董反對公司議案，讓公司營運前景蒙上陰影。
當電動車龍頭特斯拉榮登全球市值最大汽車廠，風光地站在資金浪潮最高點，同樣聚焦電動車、國內輔具大廠必翔，卻陷入風波；近來，必翔集團在公司治理上，頻頻出現不尋常的狀況，值得投資人睜大眼睛關注。
訊號一：高層人事異動密集
三月二十五日，必翔子公司必翔電董事會上，獨董葉光洲（興望法律事務所負責律師）、趙哲言（立達會計師事務所所長），聯袂反對必翔電為母公司新增背書保證六億元，不料該案仍獲董事會通過；獨董表示異議後三天，必翔電財務、會計主管張雅雁，及上任未滿一年的三位獨董，竟然全數辭職，且獨董辭職理由皆是「意見與公司經營者認知不同」。三月底，連內部稽核主管周曉玲也公告離職。
無獨有偶，母公司必翔實業自去年九月以來也陸續傳出高層異動，包括財務會計主管鄧元昌、副總張嘉祐、董事黃金發（文化大學會計系副教授）三人辭職。四月二十五日又爆出獨董王明勝辭職，究竟必翔與子公司出了什麼問題？
訊號二：借出巨資竟補發公告
四月十日，必翔公告更正子公司資金貸與資訊，外界赫然發現必翔子公司揚明實業，於去年九月至今年二月間借貸大筆資金給中國「寧波天一智綠電池公司」（以下簡稱天一），卻未發布重大訊息，直到被會計師查帳發現後，才「補發公告」。證交所以延遲公告重大訊息為由，「重罰」了必翔三萬元。
必翔一連串的資金借貸，表面上只是延遲公告訊息，但內情似乎不只如此。財報顯示，實收資本額新台幣六．三億元的揚明實業，資金借貸限額原僅有新台幣三千三百萬元，但自去年九月至今年二月，揚明實業先後多次借貸給天一，總計金額超過十七億元。
雖然雙方有借有還，揚明實業每次也都在一至三個月內收回款項，但揚明實業放款均屬「無擔保品、不計息、無還款條件」，據側面了解，目前上海市民間借款年化利率約一二％，銀行短貸利率約四％，揚明實業對天一的借貸條件堪稱「佛心來的」。
訊號三：換會計師時機引遐想
由於天一資本額僅新台幣○．二三億元，目前仍虧損，且必翔、揚明實業宣稱與其無關係，這家陸企究竟憑什麼讓必翔甘冒風險、出借巨資？必翔有義務對投資人說清楚、講明白。
而更耐人尋味的是，必翔「補公告」借貸訊息後八天，必翔及子公司必翔電、必翔電動汽車三家公司，同日宣布變更簽證會計師事務所，由安侯建業變更為大師聯合會計師事務所，時機相當巧合。為何有此敏感變動，安侯建業內部僅表示不方便多談。
一五年底登錄興櫃的必翔電，股價最高曾飆升至五十．五元；然而今年二月十七日，必翔電表示因產業景氣變化與內部營運考量，向證交所撤回上市申請，隔日股價重挫逾一三％；近日，必翔表示基於集團營運策略需要，欲籌措買回香港富邦控股集團持有的必翔電股票資金，又遭到獨董反對。
訊號四：兩獨董表態反對議案
三月三十日，必翔董事會上，獨董王明勝（中山聯合會計師事務所會計師）、沈志成（沈志成律師事務所律師）皆指出，公司提議買回外部股東的必翔電持股，已違反內部處理程序；此外，會計師的合理意見書，只以必翔電前三季財報為評估基準，也有失公允。而且，對於必翔公司申請三家銀行的擔保放款額度追認案，這兩位獨董也提出反對意見。儘管兩位獨董嚴正表態，但董事會上，皆以三分之二以上同意獲通過。
針對種種風波，截稿前必翔對此並未回應。必翔第一季營收銳減三成，子公司必翔電撤回上市案後，股價彷彿溜滑梯般，迄今重挫六七％。比景氣更嚴峻的是，公司治理狀況頻頻，令人更加憂慮這家三十五年企業的未來！
2016年10月26日 星期三
Otto 自動駕駛卡車完成首次商業貨運
作者 linli | 發布日期 2016 年 10 月 26 日 8:50
近日 Uber 公司旗下的 Otto 自動駕駛卡車完成了首次商業貨運，一輛 18 輪的卡車載著 5 萬瓶百威啤酒，在行駛的過程中，行走的路線和車速與人類駕駛的狀況下並沒有太大差別，這是全球首次由自動駕駛卡車完成的商業貨運。
Otto 的自動駕駛卡車由 Volvo卡車改裝，配上了數十個鏡頭和大量感應器，該公司已經擁有 5 台自動駕駛卡車，其中 1 台在一個人類駕駛員的陪同下，完成了 100 英里的行程，目前自動駕駛汽車的測試都需要人類駕駛員參與，以便於在遇到緊急狀況時，能夠及時控制汽車。
Anheuser-Busch 物流戰略總計 James Sembrot 表示，科羅拉多的民眾喝到了自動駕駛卡車送來的百威啤酒，這非常酷。Otto 聯合創辦人 Lior Ron 表示，自動駕駛卡車的平均行駛速度大約為每小時 55 英里，據隨行的巡邏隊透露，整個行駛的過程十分穩定，始終保持安全的速度和車距。
Otto 公司在 2016 年 8 月被 Uber 公司收購，大約有 40 多名員工，主要是來自 Google、蘋果、Tesla 等公司，該公司的目標是將普通的卡車升級為自動駕駛卡車，創辦人 Lior Ron 曾是 Google 地圖的負責人，另一位創辦人 Anthony Levandowski 則是來自 Google 的自動駕駛汽車團隊。被 Uber 收購後，Lior Ron 繼續擔任 Otto 的主管，目標是未來幾個月內推出自動駕駛的 Uber Freight 服務，Anthony Levandowski 則負責 Uber 自動駕駛團隊的管理。
Lior Ron 透露 Uber CEO Travis Kalanick 對 Otto 完成首次商業貨運十分興奮，但該公司沒有進入物流市場的計畫，Otto 仍是獨立營運。Otto 的目標是讓卡車更安全，在卡車的事故中，有 94% 的人員傷亡都是人為錯誤造成的，自動駕駛卡車已經減少人為錯誤來降低保險費，降低行駛的油耗。目前法規的限制下，自動駕駛卡車內必須有人類駕駛員，Otto 的自動駕駛技術最終能夠取代人類司機，至少能夠讓司機在長途駕駛中休息。未來將在更多類型的公路和天氣狀況下進行測試。
近日 Uber 公司旗下的 Otto 自動駕駛卡車完成了首次商業貨運，一輛 18 輪的卡車載著 5 萬瓶百威啤酒，在行駛的過程中，行走的路線和車速與人類駕駛的狀況下並沒有太大差別，這是全球首次由自動駕駛卡車完成的商業貨運。
Otto 的自動駕駛卡車由 Volvo卡車改裝，配上了數十個鏡頭和大量感應器，該公司已經擁有 5 台自動駕駛卡車，其中 1 台在一個人類駕駛員的陪同下，完成了 100 英里的行程，目前自動駕駛汽車的測試都需要人類駕駛員參與，以便於在遇到緊急狀況時，能夠及時控制汽車。
Anheuser-Busch 物流戰略總計 James Sembrot 表示，科羅拉多的民眾喝到了自動駕駛卡車送來的百威啤酒，這非常酷。Otto 聯合創辦人 Lior Ron 表示，自動駕駛卡車的平均行駛速度大約為每小時 55 英里，據隨行的巡邏隊透露，整個行駛的過程十分穩定，始終保持安全的速度和車距。
Otto 公司在 2016 年 8 月被 Uber 公司收購，大約有 40 多名員工，主要是來自 Google、蘋果、Tesla 等公司，該公司的目標是將普通的卡車升級為自動駕駛卡車，創辦人 Lior Ron 曾是 Google 地圖的負責人，另一位創辦人 Anthony Levandowski 則是來自 Google 的自動駕駛汽車團隊。被 Uber 收購後，Lior Ron 繼續擔任 Otto 的主管，目標是未來幾個月內推出自動駕駛的 Uber Freight 服務，Anthony Levandowski 則負責 Uber 自動駕駛團隊的管理。
Lior Ron 透露 Uber CEO Travis Kalanick 對 Otto 完成首次商業貨運十分興奮，但該公司沒有進入物流市場的計畫，Otto 仍是獨立營運。Otto 的目標是讓卡車更安全，在卡車的事故中，有 94% 的人員傷亡都是人為錯誤造成的，自動駕駛卡車已經減少人為錯誤來降低保險費，降低行駛的油耗。目前法規的限制下，自動駕駛卡車內必須有人類駕駛員，Otto 的自動駕駛技術最終能夠取代人類司機，至少能夠讓司機在長途駕駛中休息。未來將在更多類型的公路和天氣狀況下進行測試。
2016年8月26日 星期五
自駕計程車上路 新加坡獨步全球
2016年08月26日
美聯社
新加坡自動駕駛計程車昨上路，創全球無人計程車首例。首批車有6輛，預計年底增至12輛，最終目標是2018年建立自駕計程車隊全面營運，希望在亞洲其他城市和美國試營。車子軟體是由美國科技新創公司nuTonomy所研發。
首批車輛有雷諾Zoe和三菱i-MiEV電動車，乘客透過該公司的手機App叫車，只能在指定地點上、下車，且僅在新加坡商業園區「緯壹科技城」4平方公里內試行。為安全起見，雖然為自駕車，駕駛座仍有人員待命，以防突發狀況。
2016自駕車
2016lens
美聯社
新加坡自動駕駛計程車昨上路，創全球無人計程車首例。首批車有6輛，預計年底增至12輛，最終目標是2018年建立自駕計程車隊全面營運，希望在亞洲其他城市和美國試營。車子軟體是由美國科技新創公司nuTonomy所研發。
首批車輛有雷諾Zoe和三菱i-MiEV電動車，乘客透過該公司的手機App叫車，只能在指定地點上、下車，且僅在新加坡商業園區「緯壹科技城」4平方公里內試行。為安全起見，雖然為自駕車，駕駛座仍有人員待命，以防突發狀況。
2016自駕車
2016lens
2016年3月13日 星期日
2016 自駕車 lens
2014年09月08日 星期一 通用推自動駕駛車 2016年上路
2015年07月20日 星期一 自動駕駛車上路 安全仍有疑慮
2015年10月15日 星期四 特斯拉自動駕駛正式上路 駕駛：詭異又有趣
2015年08月04日 星期二 德3大車商 合資買下諾基亞地圖
2016年04月01日 星期五 特斯拉推國民車款 全球逾13萬人預購
2016年07月01日 星期五 自動駕駛首宗意外！特斯拉撞貨櫃車 駕駛當場身亡
2016年07月02日 星期六 特斯拉 自動駕駛 首見死亡車禍
2016年08月26日 星期五 自駕計程車上路 新加坡獨步全球
2016年11月15日 星期二 拚車電市場 三星80億美元併哈曼
2016年12月15日 星期四 雪佛蘭推平價電動車
2016年12月17日 星期六 NVIDIA 獲准在加州公共道路測試自駕車
2017年01月01日 星期日 CES將登場 五大概念股放電(時間)
2017年01月02日 星期一 CES展來了 車電概念夯
2017年01月03日 星期二 〈CES要來了〉人工智慧趨勢當道 語音控制、自駕車與AR吸睛
2017年01月05日 星期四 英特爾結合BMW 自駕車隊下半年上路測試
2017年03月14日 星期二 憑什麼這麼值錢？英特爾 153 億美元買下「自動車之眼」Mobileye
2017年05月02日 星期二 傳三星自駕車獲准在南韓路測
2017年05月03日 星期三 獲准上路實測 三星也玩自駕車
2017年06月14日 星期三 通用汽車 產出130輛自駕車
2017年06月15日 星期四 自駕車量產 通用領頭衝
2017年07月28日 星期五 英特爾Q2財報超越預期 PC AI 自駕車是亮點
2017年07月28日 星期五 各國爭相投入自駕車開發，印度擔心工作被搶擬禁止
2017年07月30日 星期日 小米攜手北汽 進軍自駕車
2017年08月06日 星期日 【冷閱讀】自駕車如何改變一個國家的城市規畫
2017年08月07日 星期一 郭董證實投資密州 攻自駕車
2017年08月08日 星期二 英國公佈連網及自駕車網路安全規範
2017年08月08日 星期二 富士康再投數十億 在密歇根研發自駕車
2017年08月09日 星期三 通用推自駕車叫車APP
2016自駕車
2016lens
2014電動車,
2015年07月20日 星期一 自動駕駛車上路 安全仍有疑慮
2015年10月15日 星期四 特斯拉自動駕駛正式上路 駕駛：詭異又有趣
2015年08月04日 星期二 德3大車商 合資買下諾基亞地圖
2016年04月01日 星期五 特斯拉推國民車款 全球逾13萬人預購
2016年07月01日 星期五 自動駕駛首宗意外！特斯拉撞貨櫃車 駕駛當場身亡
2016年07月02日 星期六 特斯拉 自動駕駛 首見死亡車禍
2016年08月26日 星期五 自駕計程車上路 新加坡獨步全球
2016年11月15日 星期二 拚車電市場 三星80億美元併哈曼
2016年12月15日 星期四 雪佛蘭推平價電動車
2016年12月17日 星期六 NVIDIA 獲准在加州公共道路測試自駕車
2017年01月01日 星期日 CES將登場 五大概念股放電(時間)
2017年01月02日 星期一 CES展來了 車電概念夯
2017年01月03日 星期二 〈CES要來了〉人工智慧趨勢當道 語音控制、自駕車與AR吸睛
2017年01月05日 星期四 英特爾結合BMW 自駕車隊下半年上路測試
2017年03月14日 星期二 憑什麼這麼值錢？英特爾 153 億美元買下「自動車之眼」Mobileye
2017年05月02日 星期二 傳三星自駕車獲准在南韓路測
2017年05月03日 星期三 獲准上路實測 三星也玩自駕車
2017年06月14日 星期三 通用汽車 產出130輛自駕車
2017年06月15日 星期四 自駕車量產 通用領頭衝
2017年07月28日 星期五 英特爾Q2財報超越預期 PC AI 自駕車是亮點
2017年07月28日 星期五 各國爭相投入自駕車開發，印度擔心工作被搶擬禁止
2017年07月30日 星期日 小米攜手北汽 進軍自駕車
2017年08月06日 星期日 【冷閱讀】自駕車如何改變一個國家的城市規畫
2017年08月07日 星期一 郭董證實投資密州 攻自駕車
2017年08月08日 星期二 英國公佈連網及自駕車網路安全規範
2017年08月08日 星期二 富士康再投數十億 在密歇根研發自駕車
2017年08月09日 星期三 通用推自駕車叫車APP
2016自駕車
2016lens
2014電動車,
訂閱：
文章 (Atom)