陸砍補貼 新能源車大利空

2017-12-17 01:08經濟日報 記者杜宗熹╱綜合報導

2018年大陸新能源汽車補貼將加速退場，未來將對續航力在150公里以下的汽車補貼降為零。分析認為，如此一來，大陸市面上70%以上的新能源車型都無法獲得補貼，恰恰是打中最主流的新能源汽車市場。 本報系資料庫

2018年大陸新能源汽車補貼將加速退場，未來將對續航力在150公里以下的汽車補貼降為零。分析認為，如此一來，大陸市面上70%以上的新能源車型都無法獲得補貼，恰恰是打中最主流的新能源汽車市場。

經濟觀察報報導，根據一份補貼方案的手稿顯示，新能源車的補貼額度將按行駛里程重新劃分，續航力的門檻提高到150公里，即原來100至150公里的車款，每輛人民幣2萬元（約新台幣9.2萬元）補貼將取消。

此外，續航力在150至200公里的車款，每輛車的補貼也將由人民幣3.6萬元（約新台幣16.5萬元），下調為人民幣2萬元。補貼分類從原來的三級調整為五級，顯示未來補貼的方案不斷細化，且更具有針對性。

雖然正式的政策尚未推出，外界的爭議，已開始就新能源汽車補貼新政策的細則展開。今年1至10月，大陸純電動汽車的累計銷量為30萬輛。其中，廉價國民版的A00級純電動汽車，今年前十月的銷量達到19.7萬輛，佔到總體純電動車銷量的66%。

上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任殷承良指出，補貼減少會波及銷量佔比70%以上的車款，補貼一下子減到零，等於把企業的生產節奏全都打亂了。很多生產計劃要徹底重來，這是非常災難性的變化。大陸的新能源汽車補貼政策每三年就有個斷層，沒有政策的延續性，讓企業很難忍受。

大陸一家動力電池供應商的負責人分析，目前外界披露出來的幾個方案雖有差別，核心內容是一致的。新的補貼政策，只有電池能量密度越高的新能源車款，才會享受高額的補貼額度；而動力電池磷酸鐵鋰的技術路線，對於高能量密度的要求很難達到，這意味著整個電池產業將有可能集中向三元材料電池技術轉型。