一帶一路大戰略 國際物流橋頭堡

2015-11-02．聯合報．B8．兩岸動態．胡明揚╱成都報導

以往在大江大海邊港口才能看到成排的超大起重機吊載裝卸貨櫃 （大陸叫集裝箱），如今隨著大陸推動「一帶一路」及「長江經濟帶」的國家大戰略，原先地處內陸的四川成都，也可見到如此壯觀景像。

位於成都青白江國際集裝箱物流園內，擁有四川唯一的鐵路口岸，這裡是蓉歐快鐵和中亞國際鐵路貨運列車的進出口貨櫃裝卸起始站，在這裡透過公路、鐵路、水路從上海、廣州、深圳、廈門、武漢、萬州等地運來的貨櫃，都從這裡裝卸上下火車，沿著現代「絲綢之路」，火車中途在新疆阿拉山口出境換軌、換車頭（大陸採標準軌、中亞、俄羅斯採寬軌）往返中亞五國遠至歐洲波蘭羅茲，單趟9826公里只要10天左右，不僅較傳統海運節省時間約三分之二、運費也節約許多，更讓成都從內陸城市變成大陸對西對南各國的前沿。

歷史上成都就是中國「南絲綢之路」的起點，與「北絲綢之路」的貨源供應地。而成都位於大陸地理相對中央的位置，享有區位優勢，是大陸成都、重慶、西安、昆明、貴陽「鑽石經濟圈」的重要一環；以及全球500強企業多達268家在成都投資、15國在成都設立領事機構的國際貿易經濟強項，成都長期扮演大陸西部大開發的領頭羊角色。

2014年成都口岸經中央批准設為國家開放口岸，並與長江流域12個關區實現「多點報點、多點驗放、自主運輸」全域大通關模式，是四川省「貫通南北、連接東西、通江達海」輻射整個西部的國際化平台，對於四川突破過去物流瓶頸，發展外向型經濟，融入「一帶一路」、「長江經濟帶」等國家戰略，成為區域性國際物流樞紐橋頭堡的角色。

成都鐵路口岸占地面積約330畝，總建築面積3.7萬平方米，擁有標準化的監管場所，透過與海關、鐵路、檢驗檢疫部門的合作，成為四川省啟動關檢合作「三合一」試點口岸。

在這裡，不論來自歐洲、中亞的汽車、肉類、葡萄酒、食物、水果等各類貨品，源源不絕進口，直接送達成都，並在一天內快速發往大陸西南地區；而大陸出口的電腦、家電、石油鑽機配件、鋼筋彎曲機等產品，也可快速運往中亞及歐洲。

四川已投入人民幣150億元，興建成都鐵路集裝箱中心站及相關配套設施，設計年吞吐量100萬個貨櫃，遠期250萬個貨櫃，規模將達亞洲第一；而蓉歐快鐵也將從目前1周3班預計到明年增加到1天1班。