250公里對100公里！

 250公里對100公里！日媒揭露殘酷差距：殲15發現便能立即鎖定F15J

近日，日本多家媒體對東海空域發生的雷達照射事件進行了技術分析，得出了一個令日本航空自衛隊擔憂的結論：由於存在顯著的裝備代差，F-15J戰鬥機在尚未察覺的情況下，就可能已被中國海軍殲-15戰鬥機的新型雷達提前鎖定。

根據日本《朝日新聞》和《讀賣新聞》等媒體的報導，此次事件中涉及的殲-15戰鬥機裝備了新型有源相控陣雷達（AESA）。該型雷達的最大探測距離據稱可達250公里以上，具備同時跟蹤和鎖定多個空中目標的能力。

相比之下，日本航空自衛隊現役的部分F-15J戰鬥機仍在使用老式的機械掃描雷達，其最大探測距離僅約100公里。

這種超過150公里的探測距離差距，在現代超視距空戰中具有決定性意義。這意味著殲-15可以在F-15J的雷達探測範圍之外，提前發現、跟蹤並鎖定目標。

日本軍事評論員在報導中指出，在F-15J飛行員毫無察覺的情況下，殲-15可能已完成戰術佔位和武器準備。如果配合射程超過150公里的霹靂-15空對空導彈，理論上可以在視距外率先發起攻擊。

日本媒體在分析中坦承，F-15J面臨的不僅是電子設備的落後，還有機體老化帶來的結構性限制。這些在上世紀80年代引進的戰鬥機，平均機齡已超過35年。長期的飛行損耗導致機體結構出現金屬疲勞，多個關鍵部件曾發生開裂甚至脫落事故。

為保障飛行安全，日本航空自衛隊對F-15J的飛行包線進行了嚴格限制。據日媒披露，目前這些飛機的最大過載被限制在6G以下，一旦超過這個閾值，機載系統就會發出警報。

而在現代空戰的激烈機動中，6G的過載限制嚴重制約了戰機的機動性能，使其在近距格鬥中處於明顯劣勢。

除了平台本身的局限，F-15J的武器系統也顯露出時代落差。目前該機型配備的主要空戰武器仍是AIM-7「麻雀」中程空對空導彈。

這款採用半主動雷達制導的導彈，不僅射程有限，更關鍵的是發射後需要載機持續用雷達照射目標，直至導彈命中。在這個過程中，F-15J不能進行大幅度機動，極易成為對手的攻擊目標。

相比之下，現代先進空對空導彈多采用主動雷達制導，具備「發射後不管」的能力。載機在發射導彈後即可脫離，大幅提升了戰場生存性。日本航空專家在報導中承認，這種武器系統的代差，進一步放大了F-15J在對抗中的不利地位。

更讓日本防衛界擔憂的是，現代空戰早已從單一平台對抗發展為體系對抗。日媒分析指出，殲-15背後是一個完整的作戰體系支撐：空警-500預警機提供大範圍空情預警，055型驅逐艦等水面艦艇搭載的相控陣雷達可提供遠程目標指示，岸基雷達和電子偵察系統形成立體監測網絡。

在這個體系支持下，殲-15能夠獲得遠超自身雷達探測範圍的目標信息，實現「A射B導」的協同交戰能力。而日本航空自衛隊的F-15J雖然也在進行體系化升級，但整體網絡化作戰能力仍相對有限，在體系對抗中處於不利地位。

面對日益嚴峻的空中安全形勢，日本防衛省確實在推進F-15J的現代化升級計劃。根據計劃，部分F-15J將換裝新型雷達和航電系統，集成日本自研的AAM-4B和從美國引進的AIM-120中程空對空導彈。然而，這項升級計劃面臨諸多挑戰。

首先是資金問題。全面升級98架F-15J預計需要超過40億美元，在防衛預算有限的情況下，這筆開支必然擠佔其他裝備採購項目。

其次是時間問題，即使資金到位，完成全部飛機的升級也需要數年時間。在此期間，空中力量對比可能進一步向對手傾斜。

日本媒體的這次坦誠分析，反映了東亞地區空中力量格局的深刻變化。曾經作為空中優勢戰鬥機標桿的F-15，在服役近半個世紀後，確實面臨著技術老化的現實問題。而隨著周邊國家新一代戰鬥機的陸續服役，這種代際差距正在變得更加明顯。

這一態勢將促使日本加速推進空中力量現代化進程。除了F-15J的升級改造，更關鍵的是加快F-35A戰鬥機的採購和部署，並積極推進下一代戰鬥機的研發。

同時，加強預警機、電子戰飛機等支援保障力量建設，提升體系化作戰能力，將成為日本航空自衛隊未來的發展重點。

從更廣闊的視角看，東海空域的這次技術對比事件，只是全球範圍內空中力量迭代更新的一個縮影。在航空技術快速發展的今天，任何型號的戰鬥機都難逃技術老化的命運。

如何在新裝備研發和老裝備升級之間取得平衡，如何在有限預算下保持空中優勢，是各國空軍共同面臨的課題。

這次事件的最大啓示或許在於：在現代軍事技術領域，沒有永恆的領先者。只有持續創新、不斷升級，才能在空中競技場中保持競爭力。而這一切的背後，是國家科技實力和工業能力的綜合體現。