造船第一大國的美夢破滅？中國造船重鎮變鬼城

作者 陳 思宇 | 發布日期 2017 年 02 月 09 日 14:11

韓國造船業面臨 2016 年以來運能過剩、訂單銳減的慘況，連造船業龍頭大宇造船（DSME）都難敵鉅額虧損，只能讓行政職員輪流放無薪假，而中國的狀況可能也沒多好，《華爾街日報》8 日報導，中國過去的造船重鎮，現在完全變成一座鬼城。

中國造船大廠揚州國裕船舶製造公司（Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co.）的宜昌船廠，昔日是一個至少有 6,000 多名工人的繁榮市鎮，在 2016 年初工人還忙著為世界各地的訂單趕工，但如今卻是一片蕭條，餐廳、工人宿舍人去樓空，船塢只剩幾隻流浪狗晃蕩，起重機上堆積的灰塵越來越厚，還有來不及完成的船隻，就停在那裡慢慢生鏽。

對這種末日降臨般的荒涼景致，在宜昌船廠工作十幾年的 Chen Caihong 向《華爾街日報》坦言，自己非常不習慣，「船塢營運這麼多年了，很難想像這一切會在這麼短的時間內崩潰」。

揚州國裕船舶製造的母公司武漢國裕物流集團，在 2016 年 8 月初傳出債券違約的消息，該公司當時表示，大環境市況低迷，使公司財務狀況惡化，同時集團旗下的子公司揚州國裕船舶製造的生產活動陷入停滯，而 Chen Caihong 與許多造船廠的工人，也在去年夏天丟了飯碗。

Chen Caihong 原本是一名造船工程師，過去十幾年中國造船業蓬勃發展的時期，他從出生、長大的江西九江市前往宜昌工作，一個月月薪高達 8,000 人民幣，相當新台幣 36,160 元，是中國農民工平均收入的三倍。然而他目前只能在一家物流公司做臨時工，他透露「我打電話給十幾二十間造船廠，但是他們都跟我說不需要人手。」

Chen Caihong 的遭遇只是中國民營造船廠員工的縮影，在 21 世紀初期，造船業原本是中國重工業躍進的象徵，當時官方還放話要在 2015 年之前成為全球最大的船舶製造國，但隨著中國產業政策的轉變，以及近幾年國際貿易的衰退，產能過剩重挫中國、日本及韓國等國的造船業者。

《華爾街日報》指出，2015 年中國總理李克強點名造船業這一類重工業，說中國必須要對這類產業「無情揮刀」，以解決產能過剩的問題；結果官方的去產能措施，使民營的造船業者紛紛倒閉，政府卻保留了國有造船廠。據該報估計，和 2013 年相比，中國有能力打造遠洋船隻的造船廠數目直接砍半，而上百家小型船廠早已破產。

慘淡的市況讓曾經繁榮的造船重鎮淪為鬼城，而研調機構 IHS 造船產業的分析師 Robert Willmington 還直言，造船業的慘況很可能不會這麼快結束，至少得等到 2019 年才會有轉機；對失去生計的中國造船廠員工來說，更是一個天大的壞消息。