飛機減價…高鐵獨占高價

飛機減價…高鐵獨占高價

【2006-11-01/聯合報/ 黃豐鑑╱國政基金會高級助理研究員（北縣板橋）】

國內民航業者為因應高鐵通車之衝擊，準備削價競爭，並縮減班次以維持久戰之計。

國內航空票價台北高雄二千二百元，台北高雄航距三百五十公里，相較泰航曼谷至清萊（泰國最北之大城）地面距離一千公里，才二千五百泰銖（台幣與泰銖比例為一比一點一○五）；而國內航線業者卻能降至一千七百元，降幅達百分之卅一，由此證明國內航線機票之不盡合理之處。

以飛機而言，其航權共有，可由多家航空公司加入公平競爭；然而，台灣高速鐵路之路權南北長三百五十多公里，用地近千公頃，卻由台灣高速鐵路公司一家所獨占。

高鐵之訂價，比航空票價便宜了近三成，相對於公路運輸與一般鐵路運輸，高出了一點五至二倍以上，若從「高速鐵路」這一個屬於國家級的大眾交通運輸重大建設，加上政府「投資」數百億元，以及近三千億元低利融資貸款之立場，台灣高鐵應該被設定成一種屬於「普遍可搭乘」的大眾運輸工具！但若以台北到台中單程七百元的票價，台北到高雄單程一四九○元的票價來看，似乎又顯貴了一點。降低票價，爭取更多乘客，更能讓高鐵建設成本早日還本付息。

造成國內航空業經營困境，政府更應徹底檢討：為何台灣南北長僅三百多公里，卻大力興建原屬五至八百公里為最適宜之城際運輸的高鐵；而機場又是每隔大約六十公里就蓋一座，造成各航線激烈競爭，承載率僅百分之五六十，造成資源浪費，更損及國家整體競爭力；在各個運具之訂價方面，更應作最合理之判定，以利業者、大眾乘客及政府三贏！

【2006-11-01/聯合報/A15版/民意論壇】