四川搭火車到烏克蘭15天直達

(博訊2003年10月25日發表)

在大陸、俄羅斯、烏克蘭三國民間和官方努力下，四川經亞歐大陸橋運輸貨物的路線日前開通，四川盆地和大西部的物資，可透過成都和其他城市，以鐵路貨櫃運輸的途徑，進入中亞及歐洲市場。
香港文匯報引述大陸參與該線路開通人員的話表示，新近開通的路線是，成都-西安-蘭州-烏魯木齊阿拉山口-俄羅斯莫斯科-烏克蘭基輔-烏克蘭利沃夫市，此路線基本按照傳統絲綢之路而行。 (博訊boxun.com)

以往成都出口貨物都是通過火車，先運到上海、廈門、連雲港等出海口，再通過海路出國，費時約需三十天，且手續複雜。 原來從四川搭火車到烏克蘭、俄羅斯的鐵路運輸也不通暢，但現在通過這條「亞歐大陸橋」路線，成都貨物通過火車，可直達烏克蘭利沃夫市，全程只需十五天。 由於利沃夫市的公路交通和物流業發達，地理位置優越，貨物可由此送達歐洲各國。

一九九０年九月十二日，中國大陸的蘭新鐵路西段（北疆鐵路）與前蘇聯的土西鐵路哈薩克段，在阿拉山口臨時接軌，標誌新的亞歐大陸橋全線貫通。 新亞歐大陸橋東起太平洋西岸的大陸江蘇連雲港，西至大西洋東岸的荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐大陸，總長一萬零九百公里，但因為沿線鐵軌寬窄不一，關卡重重，很多路段實際上不能直通。

亞歐大陸橋在中國境內從江蘇連雲港起，貫穿江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅、新疆六省，在中國新疆阿拉山口站換裝出境進入中亞，與哈薩克斯坦德魯日巴站接軌，西行至阿克鬥卡站與土西大鐵路相接，進而分成北中南三線接上歐洲鐵路網通往歐洲，輻射面積多達三十多個國家與地區，這些路線如果將來也能克服困難，改善接駁和營運管理，將是大陸西部運輸的一大福音。

雖然歐亞大陸橋沿線客貨運仍有一大部分藕斷絲連，但客運正在逐段打開。 一九九二年六月，哈薩克開通阿拉木圖至烏魯木齊的旅客列車，一九九三年四月，「中」方開通烏魯木齊至阿拉木圖的旅客列車。 一九九二年七月，中哈公路在阿拉山口連通，一九九三年底公路口岸正式開放，旅客或貨運也可由陸運進入哈薩克。

現代絲路沿線美景無數
汪莉絹/ 自一九九年大陸蘭新鐵路西段（北疆鐵路）在阿拉山口與前蘇聯的土西鐵路接軌後，一條現代絲綢之路、連貫亞歐大陸的快捷通道，被視為亞歐經濟發展的新遠景，加上沿線風景名勝無數，商機潛力大。 可惜，由於沿線各國軌距不一、信號不一、關卡手續不一，此一現代絲綢之路，多年來一直僅能通往中國大陸和哈薩克、吉爾吉斯等中亞國家，現代絲路仍無法一路暢通無阻。

大陸官方構想中的新亞歐大陸橋（或稱第二條亞歐大陸橋，以此區別西伯利亞鐵路），原意是希望成為中國貨物和人員通往歐洲各國的快捷通道。

亞歐大陸橋在大陸境內暢通無阻，從江蘇連雲港、河南鄭州、陝西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊、阿拉木圖等城市，沿線旅遊景不勝枚舉，如江蘇東海的水晶之鄉、開封的相國寺、洛陽的龍門石窟、西安的秦始皇兵馬俑、華清池、甘肅的敦煌、鳴沙山、樓蘭古城。 據說，有些瘋狂的大陸學生曾沿著境內路線，乘七天七夜的火車直達阿拉山口。

構想中的亞歐大陸橋出了中國大陸國境，可通過中亞國家，到莫斯科、基輔、華沙等著名城市，一路直驅荷蘭。 迄今年為止，只中共與哈薩克的阿拉木圖開通旅客列車和貨物列車，之後的國家和路線，仍屬構想中的通道，未實際通車。 相對地，原本預想通過亞歐大陸橋的巨大貨運和客流成長，卻沒有出現，連中共規劃的阿拉山口岸以及鄰近的博樂市，都未出現繁榮景象。

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