竹幕傳真 大陸的 三輪車夫

【叔華】

【1983-01-24/聯合報/12版/萬象】

在大陸城市中，以勞力換取工資而平均學歷最高的職業為何？說起來可能令人不敢相信，竟然是拉三輪車的。

據一些來自大陸的華僑表示，自從北平、上海等大城市開放三輪車之後，從事這個行業的，大多數是兩、三年前倒流回城市的知識青年，他們飽經「待業」（其實就是失業）之苦，如今能謀得這樣一個差事，都感到很滿足了。

一個在北平拉三輪車的知識青年，告訴一位香港某雜誌的記者說，十六年前，他們掛着「紅衛兵」的袖章，打、砸、搶好不痛快；十六年後，他們才知道，他們砸的是自己的青春。如今，他比其他「待業」青年來得幸運，因為他總算找到了一份賴以活口的「職業」。

當記者問他，以一個知識青年（大多數是高中畢業），從事拉三輪車的工作，社會及親友會如何看待呢？這個青年理直氣壯的回答說：「現在誰還講面子？那些高官貪污走私照樣幹，你說他們要面子嗎？如今是不要面子的時代了。」

拉三輪車這個職業，值得羨慕嗎？這在大陸可就難說了。以北平、上海這些大城市來說，一個車夫一天多則可以賺到十元、八元人民幣，少也有三元、五元，這比起正式工人一個月五、六十元的工資，可多了不少，何況工作「自由」，不必每天看幹部的嘴臉，偶爾還有些意外之財可以發發。

曾經有過這樣一件事：有一個家在保定的人死在北平，他的親屬不願火化，要求送回家鄉埋葬，但汽車公司拒絕替他辦此事，結果被一個拉三輪車的知道了，便自告奮勇的接下了這筆「買賣」，來回拉了兩百多公里，賺了一百多元人民幣，真是羨煞不少同行及那些根本找不到職業的人。

拉三輪車好賺錢、又自由，竟引起了某些中共幹部的不滿，認為此舉是助長了資本主義歪風，因此在去年十二月上旬，一些大城市紛紛訂定了「營業人力車（即三輪車）新規定」，將三輪車納入「集體管理」，並且統一了車輛牌照、行車證件、發票式樣及收費標準，最重要的是把車資收歸公有，拉車以工資計算。如此一來收入大大的減少，迫使一些青年不得不在下班後再偷偷地拉一、兩個小時，以維生計。